保时捷 Panamera Turbo S 中期改款≈完美

AUTOZEALER2020-10-12

如果一定要摸索一个买车选车的规律

我的个人经验就是：

中期改款车型通常更值得选择。

为什么说中期改款约等于完美？事实上不单指这次的保时捷Panamera趋于完美，绝大多数中期改款的车型在大功能点上都会更加完善，这种感觉更像iPhone4之于iPhone4s，以及后续的每一代的5、5s、6、6s等等，很明显的一个特点就是带“s”的机型生命周期相对都更长，能应付更久的软件迭代，而不带“s”的机型通常都按时退役。

可能有很多同学并不知道，“中期改款”除了你们看到的配制升级之外，还包含着诸多小细节的完善。汽车生产过程中，车企会悄悄地分批对那些不能称之为故障的问题进行改善。以早期奔驰C橡胶件异响问题为例，它在后期生产的车型中逐步分批修复。

以上都是本农民对地主们的“瞎操心”，今天的主角保时捷Panamera Turbo S裸车超过两百万，你跟我谈什么生命周期？你别说，它还真有可能成为“生命周期”最长的Panamera车型。

动力大升级——4.0T V8双涡轮

了解保时捷的同学从命名就能看出来端倪，这是Panamera第一次既带Turbo又带S，这台车采用了性能炸裂的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了464kW，峰值扭矩也攀升到820Nm。

这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了315km/h。

最终以7:29.81的成绩跑完全长20.832公里的纽北单圈，成功的击败了梅赛德斯AMG GT63 s，刷新了此级别的圈速记录，成为了纽北最速行政级轿车。

那么，这个成绩是什么概念？

我在维基百科上截取了该成绩前后的排名，兰博基尼Huracan LP610-4（俗称小牛），在这个长达20km的赛道中，仅仅只比这台车长超过5米的行政座驾快两秒，而这台Panamera Turbo S更是快过奔驰鸥翼门的SLS AMG GT，甚至超过自家的 911 CarreraS（992），比宝马M5（F90）快了六秒之多。有人问，六秒能快多少？在纽博格林最后大直道上M5甚至没有机会看到Panamera的车尾。

外观变化细微

保时捷官网这样写道——我们早就问过自己这样一个问题：运动型轿车是否一定要有轿车的外观？新款 Panamera 的回答依然是那么斩钉截铁：当然不。

保时捷最近几年的选择都是传承经典升级内核，因此在外观上的变化都是极为细微的，最明显的变化就是“C”字日间行车灯组，它也会成为日后Turbo S上的新符号。另外，门把手上黑色装饰边面积的收窄、又或是尾灯内部灯组的细节都有小小的变化。

无论 Panamera、Panamera 行政加长版还是 Panamera Sport Turismo，它的车身轮廓和比例总能让人一眼就认出这是一辆不折不扣的保时捷。流线型的动感身姿，轮廓分明的肌肉线条。

这台Turbo S上标配的陶瓷复合制动系统，普通车型选装需要花费一台家用整车的价钱。数据方面，前桥制动盘直径420mm，后桥制动盘直径390mm。并且这套系统只能在20、21英寸轮圈内使用。

来到车尾，灯组上细节的变化其实并不重要，只在GTS及Turbo S车型上才会配备的三段式折叠尾翼才真的令无数男人窒息。

只不过样式和大小以及展开参数都和老款一样：在90km/h时速以上尾翼会展开到+4°的角度，此时尾翼已经能平衡掉至205km/h时速车尾的升力。当时时速超过205km/h，尾翼会进一步网上翘1°，此时还会在车尾产生额外的下压力。增强车尾的稳定性。

内饰变化全在“性能”

所谓内饰性能，指的是这块中控屏的反应速度，由于更换了全新的GPU，整体的响应速度都变得极其流畅，即便快速切换界面，它也都能应付的来，地图的缩放也变得更加流畅。

在数字化升级上，新车在通讯管理系统（PCM）增加了新的数字功能与服务，包括副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple®CarPlay 等；新款 Panamera 中的智慧互联模组升级版（Connect Plus）扩展了信息娱乐和互联系统，包括 Porsche Connect、导航、信息娱乐系统、数据包以及礼兵服务等。

红外线热影像在仪表组右侧显示，和其他功能之间的切换也非常简单，可为驾驶员提供大灯光程以外的信息。检测到的行人、鹿以及其它大型野生动物会以黄色突出显示。危急范围内的行人会以红色突出显示，系统会向驾驶员发出警告 (视觉和声音警告)。选配价格为3.95万元。

红外线传感器在车头的正中间，感应器上方还有一个凸起类似清洗功能的装置，是否为清洗装置是我个人猜测，暂时没有相关资料。想选装的朋友需要注意一点，它仅与带保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED 主大灯或带保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 且采用矩阵光束技术的 LED 主大灯搭配提供。

车头两侧原来大多数车型放雾灯的地方，现在是保时捷自适应巡航的雷达传感器，配合挡风玻璃上方的单目摄像头也可实现自动辅助驾驶功能，只不过这不是保时捷的重点，谁会买台保时捷让他“自动驾驶”呢？

能运动也能行政

插电式混动车型方面，Panamera 4S E-Hybrid所搭载的2.9T V6插电混动系统的综合最大功率为412kW、综合最大扭矩是750牛Nm。如果配上Sport Chrono套件，这辆插混车型百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒，最高车速298km/h。

纯电续航方面，Panamera 4S E-Hybrid采用用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。在配合优化后的混动驾驶模式，4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。

Panamera的标准版、四驱版、性能版都可提供行政加长版可选择，最大的区别就是在于后排腿部空间的增加，车身长度和轴距的增加幅度都为150mm，其增长的部分主要在B柱和C柱之间，同时行政版后排带有小桌板，受限于布局，实际体验还是稍有局促。

中国Panamera车主平均年龄32岁

据统计，Panamera的中国车主平均年龄只有32岁，而且选择行政加长版车型的用户比例达到40%，同时定制车型比例也有明显提升，第二代Panamera销量较上一代劲增85%，细分市场份额在2019年攀升至16%，比2016年提高了10个百分点，Panamera在中国的累计销量占全球三分之一，2020年上半年Panamera在华销量同比提升28%，占保时捷全球Panamera总交付量一半以上。这对于一家豪华跑车制造商来说是相当出色的成绩了。