离完美更近一步，评北京车展热门车之途锐PHEV

DearAuto2020-10-02

能越野，够豪华，途锐是很多人心目中的完美SUV。

两年前，老袁开大众途锐SUV，跑了一趟西藏。泥泞翻山的稳稳把握，平整路面的轻松掌控和舒适全程的乘坐感受，途锐的全能表现赢得了老袁的高度认同。一路上，老袁至少五次发朋友圈，表示在他心里“途锐是无限接近完美的豪华SUV”。

途锐PHEV是大众品牌插电混动家族旗舰车型，图片拍自北京车展。

两天前，看着我朋友圈里发的途锐PHEV亮相北京车展，老袁改口了。老袁表示“这么大的SUV还超级省油，途锐PHEV才是完美形态。”

途锐PHEV进气格栅增加了PHEV标识，PHEV即是插电混动的缩写。

一个有着20年投行经验的成功人士，谈油耗当然不是在意能省几个钱，是因为途锐PHEV更加极致——更省油意味着技术含量更高，表示车子更高级更豪华，对于买车必选旗舰顶配的消费群体来讲，“不能容忍自己的车不是处处领先。”

豪华越野SUV追求节能，

小心踩了纯电动的坑

途锐PHEV搭载插电混合动力系统，这套系统由2.0TSI发动机和驱动电机组合而成。结合大众插电混动技术实力，可以预见途锐PHEV即使不充电（匮电状态），油耗表现也必然远低于同排量的燃油车。

如果追求节能，买纯电动（EV）不是一步到位？

还真不是，EV受续航短、补能慢特征制约，并不适合用来打造豪华越野SUV——越野耗能更快，野外趴窝怎么办？途锐PHEV完全没有这个顾虑，综合续航比燃油版车型更高，补能还和燃油车一样便利——PHEV有油箱，加油站遍地都是，加满油只是三五分钟。

EV受制于补能慢的主要特征，都不敢宣传自己能够越野，PHEV则不受限制。

回到一般用车场景，比如城市代步，途锐PHEV又能像EV一般做到零油耗——纯电动续航里程达到58公里，足以覆盖绝大多数人一日通勤需要。这时候的途锐PHEV纯电模式下行驶噪音更小，驾乘体验也会更加豪华，同时还可以助力你成为环保人士。

PHEV里包含“EV”，城市通勤情况下，途锐PHEV完全可以像EV一样零油耗。

不只节能，

途锐PHEV还有更强性能

“做环保，胡萝卜比大棒更重要。”这是我一直以来的观点。抛开车企不说，站在消费者的角度上，一个强调环保的车型，如果能比同级产品提供更多价值，也就是更加极致，那消费者主动选择的积极性自然更高，也自然会支持环保事业。

途锐PHEV有着远低于2.0L排量同级车的油耗表现，动力输出却还要超过3.0T同级车型。新车插电混合动力系统综合最大功率高达270kW，峰值扭矩为700N·m。这个动力输出还要超过宝马X5的3.0T动力，后者最大输出只有250kW/450N·m。

油耗更低，动力更强，在途锐PHEV身上成了现实。

市场有答案，今年上半年，欧盟地区就已经取代中国，成为全球新能源乘用车（EV+PHEV）份额最大的市场。刚过去的8月份，欧洲市场PHEV和EV销量几乎持平情况下，前者增幅达到285%，后者增幅仅为112%，相信PHEV很快会成为欧洲电动车市场主流。

欧盟现在是全球最大新能源市场，可以说是新能源发展风向标。

不只兼得鱼和熊掌，

途锐PHEV简直是“满汉全席”

“PHEV是更高级的动力系统。”这句话放在大型豪华越野SUV领域，现阶段甚至未来很长时间都是成立的。

一个明显的佐证在于，PHEV普遍是不同车型的旗舰车、顶配车，奥迪Q7 PHEV、宝马X5 PHEV等等皆是如此。让人惊喜的一点是，2.0T+驱动电机组成的途锐PHEV动力系统，最大输出竟然和3.0T+驱动电机组成的宝马X5 PHEV动力系统互有胜负。再搭配4MOTION®四驱系统，可以为途锐PHEV带来跑车般的动力操控体验。