用上 “透明A柱”?新势力这是黑科技还是噱头？

A柱，百度百科释义是车辆左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。关于A柱，大家都不陌生，最常说的就是一个驾驶视野的问题。

我们一般称其为A柱盲区，顾名思义就是指行驶过程中的视野盲区。每当汽车在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡，造成一个视野上的盲区。这也让A柱的截面积大小存在两难的选择。过小会导致车身强度不足，太大又会影响驾驶员视野。

一般情况下，驾驶者通过A柱处的视线，双目重叠角为5---6度，如果按照驾驶者的舒适角度出发，这个重叠角越小越好，A柱越薄越好，但在设计者眼里就得需要一个平衡问题，很显然必须保证A柱的高刚度，以减小安全的风险，所以从这个角度来说，A柱又不是越小越好。

为了消除A柱盲区，很多厂商都在A柱上下功夫。我们日常生活中比较常见的，就是很多A柱倾斜角度大的车上，A柱的后方都会添加了一个三角窗。这样虽然能起到些许改善视野的作用，但并没有从根本上解决这个问题。

驾驶员的视野仍然会受到A柱的影响，而A柱的面积受到视野问题的干扰，也不能做的太粗壮。因为汽车在遇到意外情况时的承载力仍然不能不考虑。设计者只是在视野和安全两者之间找了一个平衡点，两个问题都依然存在。

还有一种比较常见的解决办法，就是为车辆安装盲点提示系统，这个系统主要是利用位于外后视镜根部的摄像头对距离3米宽，9.5米长的一个扇形盲区进行25帧/秒的图像监控，如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体（车辆或者行人）进入该盲区，系统对比每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A柱上的警示灯就会亮起，防止出现事故。但是，类似这样的系统也有自己的缺点，由于基于可见光成像系统采集图像，当能见度极差时（比如大雾或者暴风雪），系统便无法工作。

想要从根本上解决盲区视野这个问题，很多厂商想出了一个终极办法，就是让A柱变得“透明”。

最近，刚刚上市的哪吒第二款量产车型哪吒U就推出了“透明A柱”这个选装配置，听起来是十分炫酷有噱头的，那这种功能实际效果到底怎么样？

其实哪吒U并不是第一个采用“透明A柱”这种听起来很黑科技的装备的，早在2001年，沃尔沃就推出一款SCC概念车，创新性地采用“镂空A柱”，相当于在一侧A柱凿开了6个三角窗，大大降低了视觉盲区。

这是一个“透明A柱”的雏形，概念虽然很好，但并未被各大汽车厂商采纳。即便是沃尔沃本身也没应用到量产车上，原因可能很大程度上还是安全性的问题，强度不够强，经不起碰撞测试吧。

在2014年，捷豹路虎推出了真正的“透明A柱”，它既保持了传统A柱的牢固性，又能让驾驶员清晰地穿透它看路况。因为它采用了现实增强技术（VR），原理就是A柱内部为显示屏，而外部则安放了摄像头，通过将摄像头画面传输到A柱内部，最终实现了A柱部分的“透明”化。这项称之为360°虚拟城市风挡（360 Virtual Urban Windscreen System）的技术，不但A柱是透明的连B柱C柱也有，不过后来没有实现量产，可能是因为技术不够成熟或者是成本太高的原因。

而最近上市的哪吒U，它的“透明A柱”原理就和之前路虎捷豹的这种概念类似。它通过一块12英寸的AMOLED柔性屏安装在A柱内侧，连接内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，让A柱变成“透明”，屏幕分辨率为1080*4320，对比度为10000:1，同时还可根据驾驶员的头部移动来自行调整画面视角。

对于这种设计，尽管听起来非常炫酷黑科技，但是实际问题相信也会不少。首先就是对于碰撞安全这个问题，虽然透明 A 柱没有改变 A 柱物理结构，但原本织物材料变成屏幕。这就带来新隐患，碰撞之后玻璃容易破裂对人体造成伤害，特别 A 柱很多时候还需要承担放置气囊作用。

其次，由于车辆驾驶环境会出现强光、夜晚、雾等各种极端天气，所以需要屏幕本身显示精度、屏幕表面防眩光以及可视性都有很高要求。一旦任何一个环节出现问题，反而起到干扰驾驶者视线的反作用。

另外，如果想要让驾驶员实现所见即所得，那么画面显示内容就需要司机动态视角实时匹配，而不是显示固定视角，这种“透明A柱”的实际画面效果和稳定性，现在还不得而知。

所以很多网友包括我自己，对这种噱头比较大的黑科技还是比较谨慎。等到日后哪吒U有试驾车了，我们也会第一时间来测试一下这个黑科技到底怎么样。

最后，简单说下哪吒U这款车型。其是新势力造车品牌哪吒的第二款量产车型，进入竞争最激烈的紧凑级SUV这个市场。起步价为13.98万元，新车共有6个配置车型，根据续航里程不同有400+km和500+km两种续航里程。动力上，前者峰值功率150kW，最大扭矩310N·m，百公里加速＜7s；后者只出现在顶配且有AWD 4驱加持，峰值功率220kW，最大扭矩530N·m，百公里加速≤4.9s。

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