科技改变生活 盘点那些离我们远去的汽车故障

我还记得当年第一次拥有一台“属于”自己的车的时候，那种激动的心情令我彻夜难眠。那是一台在家服役超过 10 年的马自达 323。但激动过后随之而来的就是 各种让我不胜其扰的小毛病。 不是今天转向机要加油了，就是明天发电机坏了。如果不及时处理，那么后天肯定会因为电瓶没电而打不着火。也许就是因为在它身上遇到了太多问题继而解决了很多问题。久病成良医，让我走上了汽车媒体的职业道路。

相信那些继承了家中老车的朋友们也曾都会或多或少遇到与我相似的麻烦。但不知道你有没有发现，近些年的车真的很少再有我们曾遇到的那种“小毛病”。“不是在修车，就是在修车的路上“这句老话已经成为茶余饭后的笑谈，多年前经常被提起的汽车故障随着新技术的出现逐渐消失。有些人可能会说是因为这些车还没上年纪，这可能原因之一。但最重要的是，是因为科技正在悄悄的改变着这一切。今天我们就来盘点一下，那些被因科技的改变而渐行渐远的汽车故障。

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现如今绝大部分汽车都是电动助力转向系统，和多年前的机械液压系统相比，具有结构简单、经济性较好的特点。开过液压助力系统车辆的网友肯定记得，转向助力油还得定期更换。和所有的液压系统一样，汽车的转向助力存在漏油的可能性，如果驾驶方式不当，转向助力系统必然漏油。因为机械液压助力系统结构和电动机相比要复杂很多，助力泵，高、低压油管，转向机，助力油壶等都有泄漏的可能。

转弯时方向打死，这事恐怕谁都干过吧，对于机械液压助力的汽车来说这样做挺毁车的！方向打死后液压系统内部压力会突然增高，在车外都能听见助力泵的声音在转向打死时的变化。经常打死方向盘，系统压力经常增高，助力油难免就会在密封管路的薄弱处渗漏出来。

方向打死时转向助力系统内部压力会增高，助力油在油壶内“翻滚”得更厉害，通常助力油壶都有透气孔，助力油就会从通气孔处渗漏出来。 转向机漏油，转向助力高压管漏油，这些是发生频率较高的零件，随着转向助力系统被电动助力取代，这些故障也随即消失。 很多人都怀念液压助力转向那种有路感回馈的手感，电动助力要想做到较好的路感回馈，需要多下一些功夫。

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还记得多年前，有些老司机在长时间不开车时，将车的蓄电池电源线断开，等到再开车时把电源线再接好，这是为什么？因为当年那些 车长时间不开，蓄电池容易慢慢亏电，等到再次启动时起动机旋转无力或者根本没有反应， 而一旦蓄电池电量不足，无法启动发动机，手动挡车型有可能被推着可以启动，但自动挡车型就只能原地等待救援，花钱不说，更耽误了时间，这岂不尴尬。

电瓶桩氧化在多年以前也比较常见，老司机一般都用一壶开水把氧化物冲掉。但随着电池生产技术的进步，这种现象也很少发生了。科技进步使得现在很多汽车都配备电源管理系统，目的是更好的控制电能分配，优化启动发动机时电能的供给。如果一辆普通电源系统的车辆长时间停放，蓄电池会因电器的休眠电流(如防盗锁止系统)而将电流耗尽。这可能使得没有足够的电能来供起动发动机使用。电源管理系统能控制汽车停放时不同电器的电流供给，避免电池过度放电，保持车辆的启动性能。现在很多车辆原地停放1个多月依然能顺利启动，因蓄电池亏电导致的车辆无法启动的现象很少发生。

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清洗喷油嘴保养项目是不是非常耳熟，去4S店保养服务顾问肯定会推荐这个。汽车使用时间长了有的车辆喷油嘴会发生堵塞，导致汽油雾化不良，发动机动力降低、费油。当然，现在汽车大部分都换成直喷了，喷油嘴雾化不良的现象很少发生。直喷的喷油嘴就不会发生堵塞，导致汽油雾化不良吗？ 只能说这种情况发生的概率极低，因为直喷车型喷油压力都在100bar以上，远高于传统喷射，汽油被加压后流速极快，所以喷油嘴堵塞汽油雾化不良的现象发生概率现在很少发生。 那么直喷车是不是就完美了呢？可真不是这样，传统多点喷射是把雾状汽油喷射到气门背部，具有一定的清洗气门积碳和降低进气温度作用，但直喷系统没有这功能，气门积碳现象比较严重，相信在不远的将来直喷系统的积碳现象也会得以解决。

科技的进步让汽车变得越来越先进，多年前经常被谈及的汽车故障也逐渐的消失，这当然是一件好事。 现在一些车企已经量产电子液压气门发动机，目前只是进气门配备此技术，等到进、排气都用到此技术时，发动机就可以取消正时系统，正时系统方面的故障就会消失在人们的视线中。 目前发展迅速的新能源汽车，主要动力来源是电动机，天生的可靠，在维修保养方面会更让人省心，汽车作为人类的工具，本该这样。这是都是科技发展给我们带来的便利。好了今天先盘点到这里，今天说到的这是三种是以往的车最长遇到的问题。当然随着科技的进步，解决掉的汽车技术远远不止这些，如果大家对这个话题感兴趣我们可以在下期继续探讨!

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