捷豹路虎撑不住了？抱团取暖变得刻不容缓

彭博社援引知情人士消息称，捷豹路虎母公司印度塔塔集团有意为捷豹路虎品牌寻找合作伙伴，目前已与吉利和宝马进行接洽。

捷豹路虎太难了， 2018-2019财年末净亏损36亿英镑（约324.6亿元人民币），后续的电动化转型仍要投入巨额资金，塔塔集团寻找 “ 接盘侠 ” ，就是为了 分摊 这些成本。

特殊时期，难的又岂止捷豹路虎？

汽车电动化浪潮下，单刀匹马力不从心的 PSA和FCA为了协同转型而合并，本就难以靠规模效应盈利的小众品牌，转型 更是 难上加难。

逆水行舟，不进则退。现在，是时候思考这些小众品牌的出路了。

从“利润奶牛”到“拖油瓶”

活了大半个世纪的捷豹路虎，最近二十多年过得极为不易。

这家英国汽车制造商（当时名叫罗孚汽车公司） 1994年被宝马以8亿英镑收购，到1998年底，给宝马带来超过30亿美元的亏损，成为宝马的最大累赘。

2000年，当机立断的宝马将捷豹路虎以27亿美元卖给福特及时止损，2008年，印度塔塔又以23亿美元的价格从福特手中收购了捷豹路虎，短短14年，三易其主。

但是，捷豹路虎不像沃尔沃那么幸运，它没能遇到自己的“伯乐”。

2019财年第三季度（2018年10月~12月），捷豹路虎巨亏33.95亿英镑（约305.6亿人民币），创下“印度企业史上最严重的亏损”纪录，将塔塔汽车拖进了三年来的首季亏损。 “利润奶牛”变成了“拖油瓶”。

问题出在哪？

捷豹路虎将亏损原因归咎于“中国严峻的市场环境”，但这不是全部原因，核心技术不强、品控不严、供应链体系搭建不力都是重要因素。

面对捷豹路虎近几年销量持续放缓和亏损扩大的双重打击，塔塔汽车早已有意寻找“接盘侠”。

今年 7月，塔塔集团董事长陈哲曾表示正在为捷豹路虎寻找更多的合作选择，包括与多家汽车企业会面，以及寻求在中国建立新的合作伙伴关系。

塔塔汽车董事长塔拉詹·钱德拉塞卡兰（ Natarajan Chandrasekaran）今年第三季度在公司年度股东大会上 称 ，公司对与其他车企合作持开放态度，只要符合公司利益，就可以合作。 他 还补充 道 ，对于捷豹路虎而言，寻求与其他汽车制造商合作是至关重要的事情，这是对未来技术投资的“唯一途径”。

就电动化技术来看，捷豹路虎目前已落后于其他主流传统车企。此前捷豹路虎承诺，将从 2020年开始为每一款新车型提供电气化车型，与合作伙伴联手可加快电气化产品的导入， 并且共同承担 研发成本。

再一次卖身似乎无可避免。

但钱德拉塞卡兰也表示，虽然塔塔集团愿意为捷豹路虎寻找合作伙伴，但并不打算出售该部门。

目前，吉利表态称“尚未与塔塔或捷豹路虎进行谈判”，宝马和塔塔均拒绝置评。不管塔塔最终选择与哪个汽车制造商合作，从长远发展来看，都要比自己单独操盘强。

小众品牌需要学会“抱大腿”

捷豹路虎的艰难处境，折射出小众品牌面对汽车行业百年变革的力不从心。

在环保和能源的双重压力下，越来越多的国家和地区制定了“禁售燃油车”时间表，我国也已经在着手研究燃油车退出时间，传统的燃油车正在走下坡路，新能源汽车将最终替代燃油车一统天下。

电动车不仅是未来汽车的发展方向，也是所有汽车品牌必须面对的问题，目前，几乎所有跨国车企都已做出布局。

全新的电气时代，小众品牌还有存在的价值吗？黑格尔说“存在即合理”，答案是肯定的。

但电动化转型需要高昂的成本，无论是重新设计平台还是改造现有平台，资金投入都是一个天文数字，而且电动车短期内仍无法实现盈利，销量小、难以实现规模利润的小众品牌，在电动化转型时期很难单打独斗独自存活。

它们的出路在哪？

依附主流大型企业，与大众化品牌共享平台和技术，是当下最行之有效的办法。

自从大众将“模块化平台”概念引入汽车生产之后，越来越多的汽车厂商引入模块化标准来设计和生产产品。

平台不等于生产线，不代表底盘相同，同一生产线可能生产出不同平台的产品，而同一平台生产的车型也不一定同质化，不同级别、档次的车型共享一个平台逐渐成为趋势。比如大众 MQB平台生的“孩子”就包括奥迪A3和途观L、高尔夫7、斯柯达速派等，小到紧凑型车，大到7座SUV车型，悉数在内。

重要的是，众多车型使用同一平台，能够为车企节省大笔开发和生产成本。

宝马和戴姆勒合作开发共享电动车平台，大众向福特共享 MEB平台，正是出于分摊转型成本、减轻负担 做出 的决定。

小众品牌要想在全新时代存活，就需要学会“抱大腿”。

大事记观察

未来格局充满变数

电动化高昂的转型成本，不仅难倒了捷豹路虎这些小众品牌，就连一些大众化主流品牌、大型企业都难以承受。

PSA和FCA合并，表面上看因为诞生 了 全球第四大汽车集团而喜大普奔，背后实属无奈。

在电动化浪潮下，即使贵为世界第一大汽车集团的丰田汽车（目前以约 2050亿美元 市值排名全球第一 ），也不得不四处寻求合作（如比亚迪、广汽、一汽），来分摊转型成本。其余诸如大众与福特、吉利与戴姆勒的合作，都是电动车时代颠覆燃油车时代的产物。

小企业之间兼并重组，或寻求金主“抱大腿”，都将成为常见现象，从而推动世界汽车格局发生变化。未来，充满无数可能。

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