每救一个宝腾,吉利就离“中国大众”更近一步

前沿车市2019-09-30

如果不是吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上宣布宝腾汽车新的品牌LOGO，可能很多人已经忘掉了宝腾这个牌子。作为马来西亚的国民品牌，宝腾当初的地位在马来西亚人民心中，可不亚于中国人心中的“一汽”。

两年前，吉利收购了宝腾汽车49.9%的股份，尽管被收购时的宝腾显得有点穷途末路，潦倒的不像是一个国家汽车工业的长子。但宝腾品牌的历史上，并不缺少为人称道的光辉时刻。

宝腾的故事始于1979年。当时，时任马来西亚副总理的马来西亚现代化之父马哈蒂尔提出了建立本国汽车装备制造业的意见。三年后马来西亚内阁批准了国家汽车项目。1983年宝腾正式成立,马哈蒂尔的梦想实现了。1985年7月9日，宝腾的第一款车型——Proton Saga发布。

仅仅只是一年的时间，Proton Saga的销量就超出了10000辆。随后，宝腾推出了Proton Saga 1.5L轿车和斜背式车身小客车模型。此时的宝腾已经在孟加拉国、文莱、新西兰、马耳他和斯里兰卡生产并销售了超过5万辆Proton Saga。

宝腾汽车最辉煌的时代，是在之后的90年代。1996年我出生那年，宝腾收购了英国跑车制造商路特斯，之后它曾为三菱汽车进行贴牌生产，并自行研发生产新车型，出口其他国家甚至远销英国。90年代的宝腾汽车，在东南亚国家拥有很好的口碑和非常深远的品牌影响力。

马来西亚国民品牌危在旦夕，吉利入股

跨入千禧年，随着市场的进一步开放，保护政策逐渐被取消，宝腾汽车竞争力日益衰退。在2006年，宝腾汽车的销量从166118辆下降到115538辆，暴跌了30.4％，市场份额也从2005年的40％下降到了32％，宝腾汽车就此让出了马来西亚第一大汽车制造商的宝座。此后，宝腾进行了私有化改革，希望借此东山再起，但是依旧一路亏损。市场占有率最低的时候，只有一成左右。

终于，在2015年，自觉“烂泥扶不上墙”的马来西亚政府宣布为宝腾提供约3.4亿美元的资金援助，但条件是必须找一个海外合作伙伴。正是在这样的背景下，让吉利有机会与宝腾进行接触。

两年前的6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。至此，吉利正式入股宝腾汽车。

入股两年，宝腾活过来了吗？

2017年吉利入股宝腾，以宝腾汽车CEO李春荣为代表的中国管理团队全面进驻宝腾，吉利全面负责宝腾汽车管理运营。双方共同制定了一个目标，就是使宝腾重回马来西亚的第一品牌，并在十年内进入东盟前三大品牌行列。

在吉利战略入股宝腾汽车18个月后，双方推出首款共同开发宝腾X70。这款基于吉利汽车爆款博越，经过本土化改进，充分融合了马来西亚元素，也打开了宝腾在马来西亚SUV市场的缺口。

宝腾是否活过来，销量是第一参考要素。今年5 月，宝腾销量达到10711 台，环比增长51.3%，市场占有率增长至17.2%，蝉联本地新车销量排行榜亚军，并迎来了时隔46个月后的首次月销破万。7月销量达到8590辆，同比增长6%，成为马来西亚唯一销量增长的汽车品牌。前7个月总销量达52269辆，同比增长47%。

再来看单一车型，换标博越进行本土化后的宝腾X70月销量基本稳定在2000辆左右，2019年总销量达到17,023辆。这样的数字放在国内可能是个普普通通的存在，但是对于马来西亚这样的小国来说，已经是一个很高的销量数字，宝腾X70高级版和入门版均已成为各自级别的领导者。

其它车型方面，升级版宝腾Persona今年4月份推出后，销量相比2018年同期近乎翻倍，7月份售出 2,720辆，成为B级轿车最畅销车款，超越了长期处于主导地位的日本品牌。升级版Iriz销量在面市后也有显著的增长，前七个月的总销量3,035辆，年增长率达到53%。宝腾Saga则在7月份销售2,381辆，前七个月销量为17,722辆，整体销量上升了14%。