理工男廖兵与他的创业梦

车谈会2019-08-23

文 | 邹心晨

“年轻人，创业吗，十死九生的那种？”

记忆里，大约在国务院总理参加2014年夏季达沃斯强调大众与草根创业关系之后，中国便开始进入了一个“大众创业，万众创新”的时代，国家鼓励各种创业、鼓励互联网+，什么“创客”、“两创”成为那几年最火的词汇。

对于我而言，最深刻的体会，便是传统的媒体人集体“出走”创业。比如咪蒙、罗振宇与得到app、还有胡玮炜和她的摩拜，不到5年，他们似乎没能在创业这个大浪潮潮中幸存，但不得不说，他们确实撕开了一个新兴行业的口子，给予后来的“创客”更多的垫脚石。

但创业，何其艰难，需要的不仅是一个好的idea，更需要资金的支持、需要技术、需要一个契机，还需要一定程度的“傻”。

举个例子，就像前几天去听了广汽蔚来创始人廖兵的TED分享会，虽然我对“蔚来的未来”依然存疑，但是对广汽蔚来我还是多了一分期待，毕竟对于整车来说，它还是太难了，新势力能做的传统的车企他都能做，甚至更靠谱，所以相比于蔚来乃至江淮蔚来，我还是倾向于看好广汽蔚来。

01 理工男的创业思维

我在那个被称之为粤港澳大湾区地理几何中心的广州南沙，再一次看到了创业的热情与热血，在香江国际科创中心的独角兽牧场路演厅，舞台上一位95后的新能源汽车媒体创始人，正在介绍一位汽车制造行业的70后创业者。

这不是我第一次见廖兵，但确实是我第一次听到廖兵讲述他与汽车的故事。

印象里的廖兵总是显得有点“木讷”，你让他给你讲情怀、讲故事的时候总是显得有点局促，但作为一家企业的CEO，演讲是必备技能，不能因为难、不会就不去做，当事情逼到一种境界，就没有什么不会的了，人的潜力还是要逼一逼。

经过这场TED分享会，我明白了廖兵他并不是刻板印象中的“理工男”，他骨子里流淌着除了理工科的严谨、务实，还有一点点“不安分”和冒险精神。

离开了广汽、离开了蔚来，廖兵自己成为创始人的时候，他脱下了西装革履，换上了Polo衫、牛仔裤和休闲鞋。

25年的汽车行业从业经历，16个月的广汽蔚来创业经历，虽说不上是心酸史，但细节翔实、幽默风趣，毕竟汽车最讲究的就是脚踏实地，而廖兵的质朴、稳重和一点点跳脱便是他对汽车制造，对互联网+汽车最贴切直观的形容。

确实，都2019年了，在经济如此不景气连房价都降了的今年，居然还有人在创业确实“惊”到我了，当然这个“惊”除了惊讶，更多的还是佩服他们的勇气，敬佩他们对自己热爱的坚持。

其实廖兵创“广汽蔚来”很偶然，16个月以前，广汽蔚来开始了在南沙的创业历程，而故事的缘起，其实就是来自于日常的一段对话。

突然有一天，广汽集团的一位领导问当时廖兵有没有兴趣去做一个广汽和蔚来的共同项目，廖兵作为一名汽车工程师，25年来，大多在追求汽车本身的精确，乃至一个螺丝一个切面弧度，但“当时我毫不犹豫的就答应了，因为我在这个行业里工作的时间太长了，我渴望一些东西，也渴望一些变化。”

求变的心是很可贵的，它需要担负的风险也是加倍的。当你在一个领域做了25年，你会发现你会慢慢的依赖于所谓的经验和规律，然而，能带动一个行业走向创新，走向新的高度的多半是“圈外人”，多数是那些“天马行空”的年轻人。

作为汽车圈的人，无人不知特斯拉，无人不晓技术狂人埃隆·马斯克，天马行空的马斯克带领着特斯拉在全球汽车产业崛起，这让当时还在广汽研究院的廖兵开始意识到真的“只有外来者才更可能推动像汽车这样一个强技术壁垒行业发生变化。”

但意识到与做到之间，还隔着很远的距离，而为了迈出这一步，廖兵花了25年。

02廖兵与汽车的25年姻缘

25年前，廖兵从湖南大学的技术工程专业毕业，毕业的时候廖兵当时分配到武汉市汉阳汽车制造厂。

当时的廖兵和现在年轻气盛的我们一样，“毕业之后去到单位，刚开始很兴奋，希望把自己学到的东西用到工厂里，能做出一些好的产品。那时候没有电脑，长长的木板用长长的咫尺在上面一米一米的画出来，在一个星期里，就把一个车基画全部好了。”

作为廖兵毕业后打满了百分之两百的鸡血的第一款车设计，据廖兵介绍，在给车间的工厂的工人生产的时候，“三天不到就不再敢去车间了，因为被问候了全家。”

根据廖兵在现场的分享，“工人的第一句话是这是哪个白痴设计的东西？当时心里觉得很愤怒，因为我觉得我们读过很多书，学过很多东西，总觉得自己肯定能把一些事情做得很好。”

但事实却给了廖兵一个“巴掌”，当然，这更多的是惊醒，因为几乎所有从事实体产业的年轻人，在刚入行的时候总是过于理想化，总是显得有些天真，忽略了理论与实践的差距。

所以，再经过几年之后，第一份工作给予廖兵最初的“工作准则”：第一，理论和实践有巨大的差异；第二，少批评、少说话、多做事。

在武汉市汉阳汽车制造厂做了好几年技术工作之后，在廖兵希望挑战自己换一个工作，便去了广汽本田应聘销售。

“当时还是2000年，4S店刚刚踏入中国，中国当时的汽车市场全部是大卖场的模式，那是我第一次接触到4S。”但因为面试的时候，廖兵并没有答上销售主管的“什么是4S”提问，“心血来潮”就想做销售的廖兵就这样，又回去了本行，广汽本田研发开发中心负责技术，主要研究“沙发”。

虽说，廖兵他最后也没有从事销售工作，但后来的那些年，廖兵把全国的4S店都走了一遍，梳理了各种各样的问题。

大家都知道4S的模式，4S店它有主机厂、经销商、用户等等各方的问题和需求，当时廖兵的工作就是去市场上做大量的调查，把这些问题的真实原因找到，并且反馈到源头，把这些问题从根本上解决掉。

然而汽车诞生的这100多年来，从来就没有一个完美的销售服务模式，汽车一旦出问题它的售后很麻烦的。

根据廖兵现场介绍的那样“作为厂家，我们也有一些严格的流程，有自己的一些方式去做分析、做判断、做推断。最后经销商、用户和厂家也要做多轮的谈判，这个过程是一个博弈的过程。”

不说别的，就单单说今年闹的最凶的“奔驰女司机事件”就能窥之一二，今天我们所看到主机厂、经销商和用户之间，他们依然也在不断的进行博弈，当然最后，买单的决定权只会更加偏向于消费者，而这个博弈今后也应该只会越来越隐秘也越焦灼。

现在的4S店的销售模式依然还是主流，蔚来的NIO HOUSE，广汽新能源的25Hours，就我个人而言，还是很中意他们这种将生活体验置于首位的销售方式，毕竟乘车出行，已经成为我们生活不可分割的一部分了。

当然，我也是分清楚这种售卖生活体验大于卖汽车本身的销售形式，还是太过于“铺张浪费”，而且，不管是全国400多的任何一家，都不可能将销售中心建于CBD。

但或许，未来会诞生全新的销售模式也不一定，只不过现在大家需要做的，还是摸清消费者的内心，知道他们的需求，然后尽可能地平衡三方利益。

03想自主的心与对行业的敬畏之心

作为95后的我，其实很难理解为什么被称为“古板”的70后特质，在廖兵身上并没有体现出来。

前几天，微博上一直挂着一个热搜叫#为什么你这么爱国？#其中很多回答，都令人热泪盈眶。

不是说一定要去“翻墙”怼废青就是爱国，也不是一定要赤手空拳身在香港才是爱国。“爱国”它是信仰，更是具体熔铸到我们生活，你爱你的岗位、你爱你的工作，你关心你行业的前景，你关心中国的未来。

热爱的心总是会在不经意之际被激发出来，一如廖兵，在一次同学聚会上，廖兵的学长偶然发问：“你身在国企、待遇还不错、发展也还不错的，但你不觉得中国的汽车工业往往是用自家的饭在喂别家的孩子，这样下去中国的汽车行业还有未来吗？”

（广汽研究院大楼）

我没法想象当时廖兵的脸色，但我却能想象作为一个热爱汽车，并且在汽车领域做了20多年的老汽车人内心的波动与震撼。

确实，广汽本田作为合资企业，不说别的，就单说在处理汽车质量问题上，由于中国无法获取核心技术，解释权基本都归外方技术人员所有，常常受人制肘。

遇到问题，外方一般会给以下几个原因：

一、中国的路不好，没有国外的马路质量高；

二、中国的环境不行，灰尘太大，造成很多东西提早坏掉；

三、中国的人不好，不懂开车，所以造成很多零件提前坏掉。

这是从业25年以来，廖兵先生经常遇到的情况，同时也引发他的思考：我们用市场来换技术，最终究竟换的了什么？

这种情况其实大家差不多都能理解，一般合资企业都是外方负责技术，中方负责生产制造，提高劳力。

但把质量问题归为上述几点，恕我不能认同，我不知道是不是因为这些事综合到一块，才触动了廖兵来做广汽蔚来的心，但我想肯定还是占了很大一部分，毕竟我们都有这种“想奋起、想创新、想突破”的心态。

廖兵他在传统汽车行业浸染了25年，他希望能打破原有汽车行业的封闭性，用自己最大的力量去尊重每一种优质资源。

有钱确实可以任性，但偏偏人性是最难定义，有些事，没钱我也愿意为其抛头颅洒热血，有些事，一掷千金可能也会无动于衷。

就突然之间明白了，为何如此艰难，但大家还是坚守华为阵地，因为他们对这个行业有敬畏之心，也突然明白了为什么前一段时间《那些离开蔚来的年轻人》这篇文章会被刷屏，因为企业或者领导人的个人魅力，就足矣凝聚一个企业。

我不知道那个喊着“因为我们有梦想，有追求，希望实现自己心里的一些东西”的廖兵，会形成怎样的广汽蔚来，但他的热血、敬畏或许会创造另一个奇迹。

很多时候创业九死一生，有时候也是十死无生，但还是有很多像廖兵一样的人，依旧甘之如饴。

04 最好的时代与最好的“合创”

很多人说广汽蔚来创业，现在并不是一个最佳的时机。

确实，中国的汽车市场经过了28年的高速发展，从去年的下半年开始进入了下滑期，今年资本市场也进入了“寒冬”，整个资本市场的融资额也有很大的下降，更何况，更何况新能源的补贴也开始大幅退步。

我们说它不是一个好的时机，也对也不对，这个行业到了今天，技术不再是一个线性增长的时代，而是跳跃式的时代，不确定性太大。

按照廖兵的介绍广汽蔚来，它并不是一个传统的“合资”公司，而是一个全新的“合创”企业。“我们这家公司希望把传统汽车企业的优势和互联网的优势做结合，大家合起来创造一些东西，这种“合”不仅仅是普通的合，更是员工的合，更是用户的合，也是所有合作伙伴的合。”

不同于我们传统理解上的“传统车企”和“造车新势力”，广汽蔚来是融合了二者基因之后诞生的，因此广汽蔚来将自己定义为一家“合创”公司。

廖兵组建的广汽蔚来，作为广汽集团和蔚来的联姻的产物，它既不是广汽，也不是蔚来，是一家独立运作的公司，延承了广汽在传统汽车制造业的优势，也吸收了蔚来作为互联网车企在智能科技应用和运营思维创新上的优势。

但传统与互联网造车的两种思维的碰撞无处不在，汽车是以安全性为主导的一个交通工具，每一步，汽车的设计、生产、制造都有自己严格的流程，必须一步一步的去推进。而互联网讲究的是快速迭代，构建的逻辑和思维是完全不一样的。

“很多时候我们不得不在中间做很多平衡，我们希望在这个行业里能引入更多的东西，更多的变化，这种变化才是未来这个区域有可能成为的东西。”廖兵介绍说，“他们希望搭建一个平台，我们希望做的公司既不是创新，也不是未来，而是属于我们自己独有的一些东西。”

虽说目前，广汽蔚来团队虽不到200人，但融合了多元行业的人员结构，包括汽车行业、互联网以及其它各个行业，人才比例差不多是50：35：15。

这种多行业人员的深度融合，为广汽蔚来带来更多创新性的思维和想法，为原有股东双方的体制赋能，也给广汽蔚来带来迥然于传统汽车行业的做事效率。

“5月20号，在杭州做了品牌的发布会，做这样的品牌发布会，往往需要很多部门、很多人员去组织、协同，但我们这次品牌发布会只有4个人。”廖兵说他希望通过去中心化的、项目制的拉动方式促进企业内在的变革，当然也对自己一手培养的这支多元思维融合的团队非常自豪。

但其实仔细比较汽车圈的大佬而言，虽说廖兵的经历不可复制，也不可多得，但还是显得略微有点薄弱。

比如蔚来的创始人李斌，在创立蔚来之前就是互联网出行纵横捭阖的教父级人物；小鹏汽车的创始人何小鹏，当年也在移动互联网行业也打造了UC这样的现象级产品；至于传统造车实力，也同样有打造了比亚迪王国的王传福，更别说汽车狂人李书福了、还有马尔乔内了。

当时，现场有人问廖兵：“你想把广汽蔚来带往怎样的星辰大海？”

“人如果没有梦想，跟咸鱼有什么两样？”廖兵希望能给他工作了25年的汽车行业带来不一样的变化，希望能用自己的力量给未来出行带来不一样的变化，希望打造一个“合创”的舞台，让广汽蔚来所有员工、合作伙伴都能在上面实现自己的梦想和价值，相互成就。

在这个物欲横流的时代，谈梦想似乎显得太过于“虚假”，更多的时候，大家还是默认为“梦想就是裤衩，不必逢人就说”，但或许关于梦想的炙热，只有爱的深沉的人，真正创业的人才能明白其中的动容。

车谈君观察

对于被70后的“墨守成规”标签的廖兵，这一路，可能走的要比其他同为理科男，更为艰难。

而为什么我说，我相比较于蔚来更看好广汽蔚来，因为就像廖兵说的那样“广汽和蔚来会把优势的资源提供给我们，比如首款汽车的生产制造就在广汽目前最先进的工厂，在番禺智能网联新能源产业基地里面进行生产，它拥有40万的产能，应该是目前现代化程度最高的一个工厂。蔚来会把数字技术、智能语音技术传递到我们这家合创公司，让我们把传统的东西和智能的东西做很好的结合。”

更重要的是广汽蔚来它是一个轻资产的公司，现在为止大概200号人，跟这些动则上万人的传统汽车企业不能相比。

轻资产带给了他们一些不言而喻的好处，因为小，所以灵活，他们能够对错误的地方快速的更新、快速的迭代，快速的修复不足的地方，试错的成本更低。小，也意味着他们掉头比别人都要快，这样风险系数其实也降了一半。

一直以为各种互联网+都是噱头，没有什么真正实际性的产物或者产品，强行的联合，或许只会弄巧成拙。

汽车行业是个算高额利润的产业，谁也想进来插一脚，但门槛还是太高了。现在不仅要造车实体硬实力，更需要科技技术、需要服务需要售后需要企业品牌文化一系列的软实力，还需要一个懂车、懂互联网、懂厂家、懂研究、懂经销商、懂消费者的领导。

有互联网人跨界过来的人选择剑走偏锋，也有传统车企固步自封、止步不前，而不偏不倚，还略微带点跳脱的廖兵和广汽蔚来，他们将互联网与传统势力结合变成了自己独一无二的优势。

其实广汽蔚来这家“合创”企业所具备的特质，在CEO廖兵身上也体现了两面性，一面是25多年传统车企工作经验带来的理性、严谨和逻辑，另一面则是作为一家新企业所带来的感性和不安分。

我不知道廖兵会不会是广汽蔚来“合创”最好的CEO，但廖兵绝对是最具有“合创”意义的CEO。