80万的小米SU7 Ultra？真不值

小新说车2024-10-30

开始之前先说前提：

SU7 Ultra原型车跟SU7 Ultra量产车不是一台车！

SU7 Ultra原型车是一台不能上路的赛车，它是图腾，不能代表量产车，请记住这一点。

好了，我们开始正题。

2024年10月29日，小米新品发布会开启。讲真，我觉得现在雷总比我们还期待发新车。

讲手机的雷总：百无聊赖

讲SU7的雷总：精神抖擞

最终，在大家的期盼之下，SU7 Ultra量产版公布了外观内饰和预售价。81.49万元的价格，是目前中国品牌最顶级的纯电轿车价格，那么这个价格到底值不值？

我认为：如果SU7 Ultra量产版的定位是类似于宝马M power，奔驰AMG之类的车型，那这个价格不值。

最大的不值，是外观不值。多少人心心念念的SU7 Ultra原型车外观并没有出现在量产版上，这个可以理解。毕竟那么大的宽体和轮胎，跑在路上不得20个电耗？

但是一点宽体都没有，是真的有点抠门了。如果你仔细研究过M power，你就知道宽体的用处可太大了。

我们举个例子，F底盘的宝马3系和M3在外观数据上有什么区别？

可以看到，M3的前轮距比普通3系宽的多，后轮距竟然还比普通3系窄?你要知道M3是有后宽体的，而且M3的后轮非常宽。这就意味着M3要收窄车身，才能做到后轮不突出车体的同时，后轮距和3系差不多宽。

那么外观肯定是要重新设计的，底盘也几乎有着完全不同的数据。这就导致M3可以用宽宽的前轮距抓着地，窄窄的后轮距甩着尾，坚定贯彻“滑成宝马”的宗旨。

而SU7 Ultra量产版目前并没有公布前后轮轴距数据，但从图片上看，两台车的四轮位置几乎没有变化。虽然普通版SU7的底盘表现已经足够优秀，但放在Ultra上，不够Ultra。

宽体除了数据和感受上的加成之外，与普通版本拉开颜值差距，让花小一百万买车的人有装13的需求，也是很重要的。讲真的，就目前Ultra的这些外观套件，交给陈田半个月，他就能给你解决，包括那个看起来帅的掉渣的主动后扩散器。

接下来，我们聊聊增强的配置，首先是这个刹车。雷总说特斯拉的碳陶刹车是选配件，价格超过10万，保时捷的更贵，但SU7 Ultra量产版是标配。大家就会很自然的认为，SU7 Ultra量产版标配了价值10万的碳陶刹车。

但现实是，这家名为金博公司生产的碳陶刹车，已经在多家车企的顶级旗舰上装车了，比如昊铂SSR，比如比亚迪。目前能查到的官方消息，他们家最便宜的碳陶已经做到不到1000元了，平均单套刹车的客单价在1.2万，还有20%的利润，且这还是去年的价格。

当然，我并不是说这套东西不好，我乐意看到国产品牌把之前束之高阁的产品价格打下来。因为没有经过检验，表现存疑，雷总也没有明说SU7 Ultra原型车用的是量产版同款的刹车盘。但这一套的价格，一定是低的超乎你的想象。

还有倍适登的EVO T1的避震系统。这套东西市售价不到2万，小米拿货只会更便宜。我看官网介绍，Ultra的界面是有空气悬架和绞牙两个选项的，那就证明还是选配。其实这是好事，绞牙的硬朗，是极大的牺牲原厂舒适性换来的，有选装是很聪明的做法，并不是所有人都能适应这玩意。

所以这就是SU7 Ultra，多了一套1万的外观件，1万的碳顶，3万的避震刹车，碳纤维点缀的内饰，两个V8s电机，比普通版贵了50多万。那就意味着一个V8s电机的价格是20万出头，跟最低配SU7的价格差不多，一个电机买一台车，你觉得贵吗？

如果只是看这台Ultra，跟普通版小米su7对比，我觉得不值80万。但现实是，小米是中国汽车品牌少有的，敢冲到强敌林立的纽北刷圈的，不管成绩怎么样，这份勇气，这份不造“冰彩沙”，不向短期利益低头，向着中国汽车最欠缺，最难突破的领域冲锋的精神，没人可以说不。

如果是这样，那这80万，就相当于中国喜欢车的有钱人，花80万买了个动态表现极其优异新能源纯电轿车的同时，还资助了中国汽车文化在国际上的腾飞，那就太值了！如果以后中国汽车在世界腾飞，纽北圈速榜上到处都是国产车的影子，SU7 Ultra的车主绝对记大功。是他们让普通消费者知道，车不只是工具，不只能代步，它还能代表一个国家的精神面貌，一个国家的工业实力，一个国家民众的娱乐生活，一份人类对速度和快乐最原始的追求。

当然，雷总在向梦想冲锋的同时，也是现实的。SU7 Ultra的大定，要到正式发布后才能退。这就意味着从今天开始到25年3月，造Ultra的资金通过大家众筹就够了，别管你是想装13还是真要买，反正你帮了这个忙。看看发布会后10分钟3000多个大定，那是3000多万现金呐，而且这个数据还在不断上升，不得不说小米是真的聪明。