亏钱都要卖，这车图啥？

虽然贵，但它真有贵的理由

不开玩笑，这车应该是同级成本最高的车，卖一台亏一台，为啥还要造出来呢？

昨晚极氪MIX的价格发布了。怎么说呢，在我意料之中的意料之外。意料之中在于：我在近距离仔仔细细的研究了一天之后，我发现这车不可能卖便宜；意料之外在于：我们之前见过一台手动座椅，后排腿托变成抽屉的低配版本并没有上市。如果这个版本上市，我估计25万起步是有机会的。

好了，那么这个全系配置没有变化，只有续航区别的极氪MIX“宝宝巴士”，究竟值不值这钱。

既然定位MPV，我们看看这个价位都有哪些对手。然后你翻看这个价位的MPV，你会发现基本上可以够到所有主流的纯油，混动MPV，某些纯电的MPV也能买到。而且这些车基本都比MIX大，都是6座或者7座可选。那么极氪MIX的优势在哪里？

仪式感

这么说可能有点难以理解。但它真的是我这几年见过的，仪式感最强的车，这份仪式感，就来源于创新。

以前类似车门的车，也不是没见过，但大多数都是以概念车和PPT的形式存在，极氪MIX是全球唯一一台量产的，双边无B柱纯电MPV车型。

既然是全球第一，那在前无古人的道路上探索，必定是需要代价的。最简单的代价就是烧钱。极氪说开发这台车的成本，可以开发差不多3台中大型SUV，这句话我是相信的。全新的平台，全新的车身结构，全新的前后门开启方式。这么说吧，这台车不算尾门一共四个门，有三种开启方式，你就说夸不夸张。这种研发成本的投入，是真的是很夸张。

除了金钱成本，还有时间成本。我在体验过后，我就发现这么多可动机构，相对干涉就会非常多。座椅旋转，会不会撞到中岛、会不会撞到仪表台、会不会撞到门、两个座椅旋转需不需要设置先后顺序、旋转的时候前后排的外置插件需不需要拆卸等等一系列的问题。

接着，你就要面临如何去分摊这些成本的问题。但这台车明摆着不会有特别好的销量，我相信不止消费者，极氪自己也很清楚。卖得少就意味着成本分摊少，就意味着单车成本高，就意味着不赚钱。而且这种事肯定不是想售价的时候才要考虑，而是在项目立项之初就已经确定了。

所以在目前这种经济环境下，极氪还能排除万难做一台铁定赔钱的创新产品，不得不让人敬佩。我还是那句话：可以不爱，请别伤害。因为大家都希望中国汽车工业越来越好，而创新就是前进的最大动力。

有点小贵，但是好车。

END

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