照这么发展，以后10万买合资B级车不是梦

前不久在网上看到一个很有参考意义的观点，大概意思是我们不要被现在所谓的汽车价格战所“骗”了，或许我们现在口中的内卷其实从某种程度上证明了——车就应该卖这个价才对。比如2017年时，凯美瑞在美国的售价是2万美金，当时美金对人民币的汇率是6.5左右，而凯美瑞国产的过程中人工成本又要比美国低，那么在中国凯美瑞的售价就应该低于13万。

当然每一种类别的产品在不同国家、不同地区会使用不同的定价体系这是人尽皆知的事情，而汽车这种大件物品的定价原则更是复杂，我们虽然不能一棍子打死什么车就该卖什么价，但不得不承认的是，对于一款全球车型来说，谁不希望用最低廉的价格买到呢？

从上个世纪80年代中国成立第一个汽车合资品牌以来，我们就一直感叹着某某车在某某国家卖得真便宜。一晃30多年过去，中国自主品牌们的崛起以及飓风般的疯狂价格战，一下子就让很多曾站在高位的车型们放下身段，中国用户们在它们身上也感受到了更多平起平坐的姿态。

01

2025款帕萨特

15.99万，2.0T高功、新款帕萨特，而且这还只是官方指导价，够夸张了吧？都不用往前看很多年，就拿2023年10月份上市的2024款帕萨特来对比，1.4T的入门款都要去到18万+的价格，而2.0T的版本起售价更是直接突破20万，甚至还是低功率。

尽管到了今年3月份帕萨特已经借助龙腾版将380TSI的车型压到了18万多的起售价，但转眼半年之后，帕萨特Pro同样18.99万的限时优惠价，再一次刷新了我们对这台B级王者的认知。毕竟稍微了解一点汽车销售模式的人都知道，3月份的18万多是给老款车型清库存，而9月份18万多的帕萨特Pro那可是全新换代大升级，之间的差别简直天壤之别。

欧洲原版的前脸设计、超过5米的车长、副驾娱乐屏、全车座椅加热通风按摩、后排座椅电动调节+头枕音响、大疆智驾等等。且不说这次帕萨特Pro是让外国人看了都直呼喜欢想要，恐怕隔壁全新迈腾看了都得直瞪眼：兄弟，你让我这个20.99万起售的2.0T车型可咋卖呢？

02

日产天籁真心版

几天前，东风日产闷不声地上市了一款天籁真心版车型。或许是因为现在天籁的影响力已大不如前，以至于这款真心版车型根本就没能掀起什么风浪，直接就埋没在了浩浩车海之中。可当我打开配置表后发现，它还真配得上它的名字。

首先别看这款车官方给的指导价依旧是17.98万，但海报里硕大的限时12.78万才是它真正的诚意。这得是市场把日产逼到什么地步了，才能想出天籁只卖12.78万的策略？

况且更夸张的是，和之前最入门的天籁纯享版（同样17.98万指导价）相比，真心版直接增加了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、高德地图、电子驻车、前排无钥匙进入、12.3英寸中控屏、语音识别、手机远程控制、自动空调、主驾电动座椅等等。

配置增加这么多，然后价格还降5万2，怎么这日子是过完今天就不过了吗？如果天籁早点有这种觉悟，又何必混成这样呢？

03

全新现代索纳塔

以前自主品牌还处于萌芽阶段的时候，最容易被消费者贴上配置高标签的车不是美系，也不是日系，而是韩系。尽管韩系车很难做到同级价格最低，但和其他对手比，差不多的价格里配置还真就轻松比别的车多出一点点，消费者自然买的也舒服。但现在时代不同了，玩配置是无论如何也玩不过自主品牌了，就连价格战也都是跟着自主品牌照猫画虎。

今年3月，第十一代现代索纳塔正式上市，官方指导价13.98-18.68万元。而不到两年前，现代索纳塔的起售价还要去到17.18万，都能买现在次顶配的版本了。对于索纳塔来说，30多年的车型历史以及前10代车型累计超过1000万用户的认可，的确还是能给这一代全新索纳塔带来一定的积极影响，毕竟新车的设计确实能给人一种超越时代审美的感觉。

另一方面，伊兰特N、IQNIO 5 N等车型的出现，也让我们对现代这个品牌开始有了新的认知。一个愿意在电动化时代里反其道而行之深耕驾驶乐趣的品牌，绝对值得一个Respect。这时候再看索纳塔，250Ps+353N·m+8AT的组合想要主打什么性格，那就不言而喻了吧。

还是得感谢价格战，让我们以前得咬咬牙才能买的车现在可以轻松购了，而且现在还多少有点互换身份是它们求着盼着消费者来买。所以且行且珍惜这有史以来的机会吧，谁也不知道价格战的反噬作用会在什么时候突然爆发，到时候可千万别再后悔了。

END

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