小新说车2024-07-21
最近大家都在关注BBA涨价的事情。但是我看了一些文章和视频。好像都没有把这件事情讲得很明白,那小人就斗胆献言一篇,跟大家一起探讨探讨。
比如,我现在就是个卖车的厂家,有一个村里有100个买车的人。
第一个月,一台车卖50块钱,30个人买,赚1500。
第二个月,一台车卖50块钱,20个人买,赚1000。
咦?什么情况?销量下滑这么多?那我下个月试试降价?如果一台车40,30个人买,那我还能赚1200。
结果,第三个月销量下来了,我降价到40块钱,还是只有20个人买,那我干嘛要降价?
第四个月,一台车卖50,19个人买,赚950。
但问题出现了。无论我以后卖多少钱,这个村里就只认我这车值40了。这样就陷入一个恶性循环:买的人听说这车不值50,卖的人卖50没销量,但又不敢降价卖40,买的人就会越来越少。而且又不只是我一个人在这村里卖车。本来就没有绝对优势,这下更不好卖了。
豪车降价,就像明星出轨,只要有一次,就会被人记一辈子。
这一步棋,我觉得是这么多年走的最臭的一步棋。合资品牌虽然是圈内人,但对这个行业的理解落后太多个版本了。
你可能会说,不应该啊,合资合资,也是有中方的人啊,现在中国市场卷成啥样他们应该知道啊,赶紧上报,商量对策啊。
我只能说兄弟,你还是太年轻,但凡合资公司中,中方有一丢丢话语权,也不会出现现在这种窘境。合资关系中,外方永远掌握着无限的话语权,拿着最高的利润,交着最少的税。对于老外来说,最核心的KPI是什么?是解决了当地多少就业?是拉动了当地多少GDP?是转让了多少技术?不,只有利润是最重要的KPI,别的东西都是中国人自己需要考虑的事。卖的好的时候,我给你两口饭吃,卖的不好的时候,汤都不给你喝。
讲到这里,你应该明白了,这一次BBA大范围、大规模、大尺度的让利,是对目前市场行情的错误把控,对自己品牌溢价的过度自信,从而导致的让吃瓜群众啼笑皆非,让持币人群后悔不已,让下单用户无法提车的一出闹剧。
有些人对涨价拍手叫好,就是那些刚刚最低价提车的人,他们对涨价这个事情展示出了前所未有的热情支持。
有些人签了订单交了订金没有提车,刚好赶上这个节骨眼,就被4S店各种理由推脱,从而无法用之前白纸黑字写的合同价提车。这样的店还不止一个。
是的,是真的有消费者订了车,结果因为目前的涨价政策,而被经销商拒绝交车坐地起价的。别的不说,就某些4S店这帮见钱眼开见利忘义看人下菜毫无底线契约为0的人,就应该早早的被淘汰。
对,我说的,不服也憋着。
那从这以后,无论是合资还是豪华,还能回到以前的那种地位吗?我个人觉得,是回不去了,不仅是回不去,降价这个行为就是人为的,在狂奔的下坡路上,狠狠的踩了一脚油门。
最近海外品牌刮起了一股复古风,相信大家都有所耳闻,我自己也写了不少这样的车。为啥复古啊,还不就是没活了呗。新车设计的一个比一个丑,销量一个比一个低,现在找不到啥好的解决方法,就翻翻看老祖宗有没有留下什么遗产。咦,翻到了,这个不错,修修改改搞个新车吧。
我不反对这事,我是真的觉得整个汽车行业发展了这么久了,有些经典设计确实可以拿出来再发挥余热。但你既然都在回光返照的状态了,就别再做称霸一方的春秋大梦了。
今年上半年,除了靠着巨大优惠,以维持销量增涨的雷车以外,所有豪华品牌都在掉销量,这是用降价也无法挽回的颓势。
豪华品牌现在什么水平?就这么几台车它能卖吗?卖不好,没那个能力知道吧。再下去要输仰望了,仰望输完输问界,再输蔚来,接下来没人输了。
从另一方面来说,豪华品牌也是最早备战2025车市的选手。
哦哟,谢天谢地了,我劝你们先把新能源的这个理念先搞懂,务实一点。
洋老爷们拿着从别的地方赚来的高利润,躺着享受高福利的日子快到头了。风水轮流转,怎么着也该我们尝尝甜头了。今年是回旋镖元年,好玩的事还多着呢,咱们走着瞧。
END
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