英伟达的“皮衣哥”，为何选了这三家车企？| 功夫汽车

3月19日，英伟达在加州圣何塞SAP球场举办了2024年度的GTC大会。

这场大会疯狂到什么程度呢？这么说吧，英伟达准备了3万余张线下参会门票，结果在会前就会抢购一空。

甚至黄仁勋都忍不住“吐槽”：“希望大家知道这不是演唱会，这是开发者大会。”

不得不说，继苹果乔布斯、特斯拉马斯克之后，英伟达黄仁勋开始成为新一代的“科技风向标”。

这位大佬也没有让大家失望，现场发布了当今世界上最先进的GPU，同时宣布了下一代DRIVE Thor芯片的合作车企，分别是小鹏、昊铂、比亚迪。

为什么英伟达选中了这三家？它们与英伟达的合作是怎样的？容功夫汽车为大家解读一下。

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“不起眼”的小鹏，确是英伟达的伯乐？

比亚迪是全球最大的电动汽车公司，昊铂背靠新势力销冠级别的埃安，还有广汽体系的加持。

相比之下，小鹏似乎在这三家中并不起眼。但大家或许不知道，小鹏其实是英伟达进军汽车市场的伯乐。

作为赫赫有名的“GPU”之王，英伟达进军智能汽车的行业其实并不算长，2015年推出第一代智能驾驶车载芯片，那时候特斯拉都已经升级到了Hardware 2.0（HW2.0）。

英伟达刚入行时，大多数车企对这个闯入者都充满了疑虑。毕竟英伟达的算力再强，在汽车领域能发挥多少威力，还真不好说。而小鹏汽车，某种程度其实是英伟达的伯乐。

2019年4月，小鹏P7正式亮相，同时宣布自己搭载了最新的自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier。

智能驾驶芯片也首次化身为一款完整的片上系统 (SoC)，可以实现每秒30万亿次运算，能效是当时同级芯片的15倍，功耗却仅有30W。

靠着这一款芯片，小鹏P7实现了很多当时看来非常“高阶”的功能，比如市区拥堵不再需要频繁启停操作，可以自动防加塞，还能根据路段限速情况自动调节车速，大曲率弯道也能自动降速平顺通过，高速上也可以实现“导航引导自动驾驶”。

靠着这一点，小鹏P7推出即火，是当时唯二能与特斯拉Model 3“掰手腕”的车型（另一款是比亚迪汉）。

也正是从小鹏开始，国内车企开始意识到高性能芯片对于智能驾驶技术的加持，英伟达也一跃成为了各大车企的座上之宾。

同时，小鹏也是将英伟达芯片的性能发挥得最好的车企之一，它在“本土化”和“自动化”方面的突破令人敬佩。甚至余承东动不得不承认，很长一段时间小鹏都是智能驾驶的领导者。

如今华为强势崛起，英伟达想重新打造一个智能驾驶标杆，知己知彼且熟门熟路的小鹏，显然是最好的选择之一。

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比亚迪的态度，决定智能驾驶的格局？

如果说小鹏与英伟达的关系算是双向奔赴、琴瑟相和的话，那比亚迪与英伟达的关系就复杂很多了，两者的合作更像是长久试探后的牵手。

英伟达需要比亚迪，因为这是全球最大的新能源汽车公司。

2023年比亚迪全年卖出了302万辆新能源汽车，超出第二名的特斯拉100多万辆，如今这个差距还在不断拉大。

以比亚迪的体量，可以说它倒向谁，谁就有可能赢得智能驾驶的主导权。反之如果被比亚迪排除在体系外，那就很难再成为主流。

比亚迪也需要英伟达，虽然它在各个层级都有相当不错的表现，百万级别的仰望U8销量要挑战奔驰S级，798的秦PLUS DM-i则打得丰田大众苦不堪言。

但在25-40万元级别，比亚迪却不是华为和理想的对手，其中智能驾驶一直是比亚迪非常大的短板。

比亚迪已经组织起了4000余人的智驾团队，英伟达的支持则让它如虎添翼。

当然，很多人对于比亚迪的选择其实不太了解，觉得以比亚迪的体量和民族属性，不该选择英伟达作为合作伙伴。

这个其实大可不必，比亚迪作为一家独立的大企业，自然有自己的发展规划。

在过去，比亚迪也与博世、博格华纳这些零部件巨头合作过，甚至现在也有深入的合作，但比亚迪可并没有“失去灵魂”。反而形成了自己完整的技术产业链，能自己造的就自己造，有更好的采购渠道也绝不放过。

实际上比亚迪在智驾领域也并不只有英伟达一家合作伙伴，起码国内的大疆和地平线都与比亚迪有深入的合作。

比亚迪最近推出的汉荣耀天神之眼智驾版，就搭载了地平线征程5芯片。与大疆合作的全球首个整车集成车载无人机，也会随着仰望U8无人机版上市。

而且从长远来看，比亚迪大概率还是要走自研芯片的道路。

比亚迪半导体已经能生产80%以上的车规级芯片，只是在最精尖的座舱和智驾芯片领域还稍有欠缺（制程能力暂时达不到）。

从目前半导体行业的发展来看，比亚迪造出水准以上的芯片也只是时间问题。对于15万以内的车来说，智驾本就不是刚需，比亚迪完全可以自己来。

从另外的角度，这两年比亚迪会逐渐把增长的重心放在国外（国内市场逐渐饱和），与英伟达的合作可能对于出口也更加有利。

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冲击L4，昊铂的野心

在GTC大会上，英伟达宣布要与昊铂合作生产L4级自动驾驶汽车。

为了实现这一点，算力可达2000 TOPS和2000 TFLOPS的DRIVE Thor芯片自然必不可少。而昊铂的实力，恐怕也超出很多人的认知。

早在去年12月5日，昊铂就获得了首批L3自动驾驶道路测试牌照，已经开始在广州指定的高快速道路开展测试。

也是从这时候开始，昊铂开始开发以TJP交通拥堵领航为代表的L3自动驾驶功能。

L3级别允许驾驶员完全放开双手并且视线离开路面，这对于智能驾驶底层架构和风险处理能力绝对是相当大的考验。

在感知层面，昊铂推出了多模态BEV前融合感知架构，同时采用了最新的Transformer感知技术。

它的系统可以将车道线检测长度从100m提升到140m，还能完美覆盖遮挡以及上坡场景；

在算法层面，昊铂已经形成统一“定位-预测-规划”的Local Map，大幅提升了车辆定位精度；

昊铂还建立起了多智能体交互分布式预测模型，可以更灵活地应对复杂场景。

正式有全面的智能驾驶开发体系，昊铂才得到了英伟达额外的青睐。

当然了，留给昊铂的挑战依然非常大。

因为L3和将来的L4是完全陌生的领域，昊铂必须要让L3自动驾驶服务形成完整闭环，让技术的领先变成市场的领先，变成创造价值的领先。

这其中既有技术层面的探索突破，开发让消费者眼前一亮的功能。又有商业层面的布局，让更多的消费者愿意尝试。

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功夫拍案

不得不说，英伟达的眼光非常独到，选择的三个合作伙伴都非常有潜力。

小鹏拥有出色的智能驾驶基础，在行业内也有相当不错的影响力，一旦新的合作足够成功，对于英伟达的声望提升绝对是巨大的；

比亚迪拥有最大的市场，毕竟急于在高端领域取得突破，甚至可能左右整个行业的发展方向；

至于昊铂，则拥有完整且正向的智能驾驶开发体系，2013年就开始布局ADiGO PILOT的研发，如今也是L3级智能驾驶领跑者。

至于这三家车企，则要好好打好英伟达这张牌，给消费者提供更好的出行体验。将自己的技术提升到新的维度，占据市场的绝对主动。

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