电动车百人会：达标三大条件，中国建成新能源“汽车强国”？

DearAuto2024-03-20

“我们中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，我想这个目标一定能实现。”在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在其《汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化》的主题演讲中给出了乐观的预期。

从三大指标来看，已经达到汽车强国

什么是汽车强国？同样参会的第十四届全国政协常委、前工信部部长、东风汽车总经理苗圩此前曾专门发文，提出了以下三个条件：

一、要有企业跻身世界前十，不是国内6+8，而是在国际开放环境下跻身世界前十位（按品牌来算），世界第十位年产销量在300万辆左右。

二、要有一些核心关键技术，能对汽车工业发展实现引领和带动。

三、要在国际汽车市场上占有一席之地。

2023年，比亚迪以302万辆的成绩跻身全球第九，我国汽车出口跃居全球第一，汽车强国已经支棱起来了，当然也是新能源车强国，因为比亚迪卖的全是新能源车，中国出口增长最快也是新能源车，在技术上处于领先位置。

蔚来汽车CEO李斌更是乐观，预测十年后全球智能电动车企十强中国占一半，包括比亚迪、吉利。

此前，世界上公认的汽车强国主要为德国、日本、美国、韩国，它们都拥有一批含金量高的世界知名汽车品牌，本国市场由自有品牌主导；而中国汽车受制于发动机、变速器，在燃油车时代始终没有大的起色，以品牌来计算，一直难以突破15万元价格线，更不用说是30万元的豪华车价格线。

进入新能源车时代，情况完全变了，不要说是30万元，就是50万元以上的豪华车，问界M9三月将成为NO.1，仰望U8更成为100万元以上的新能源车销冠。

新能源车渗透率将破5成，中国品牌占主导

中国的新能源车走在了全球前列，无论是产销规模还是技术水平。2023 年，全球新能源乘用车销量超过了1,300万台，整体渗透率约18%左右。中国新能源乘用车国内销量约为788万台，整体渗透率超过了35%。

从今年3月的情况来看，新能源乘用车渗透率或超过4成。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，35%的渗透率属于从量变到质变的关键期，他还预计，未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会高，形成新能源汽车在市场的主导地位。

伴随的是中国品牌在国内市场份额不断提升，从2020年的38%提升至去年的56%，在新能源汽车领域形成了高认可度和品牌优势。电动化、智能化将重塑豪华车市场格局，为中国国货潮牌发力高端市场创造了新优势、新机遇。

中国新能源车的快速崛起，主要是中国形成了一套完整的产业链，在成本上拥有极大优势。

强调自研的中国车企掌握了“三电”以及智能驾驶等核心技术，不仅不容易被“卡脖子”，甚至引得大众汽车集团、Stellantis等国际豪门入股，进入“反向合资”阶段。

不是西方设下陷阱，而是中国引领全球市场

在中国新能源车高歌猛进之时，欧盟突然取消了2030年停售燃油汽车的计划；苹果宣布放弃历时10年、耗资100亿美元的电动车项目；梅赛德斯-奔驰宣布将其2021年提出的电动化目标推迟5年至2030年，并向投资者保证将继续改进其燃油车；通用、福特也纷纷宣布放缓电动化步伐；丰田北美高管则声称，宁愿花钱购买积分，也不愿将资金“浪费”在电动车上。