网上没赢过，销量没输过，凯美瑞始终是车市的理性派|青主谈

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动力一直被喷，凯美瑞的用户为何却不care?

第九代凯美瑞上市后遭到竞争对手水军的大量攻击，这很正常，凯美瑞这么重要的产品，这么强大的竞争力，如果没有水军攻击那就太不正常了。

第九代凯美瑞混动版17.98万起，堪称重塑了中高级轿车价值体系。

重点是，第九代凯美瑞产品力全方位提升，喷（shui）子（jun）们实在找不到合适的下嘴之处，于是比较集中的一个攻击点就是动力。

这我就不得不说道说道了。

不仅第九代，其实历代凯美瑞的“零百加速”都会被竞争对手拿来说事，但消费者似乎对这个“重大短板”又完全不care，凯美瑞的销量总是在同级中无出其右，你说气人不气人？

进入电动化时代之后，汽车动力提升变得很没门槛，很没技术含量，一些电动车“零百加速”一个比一个快，动不动三四秒破百，然而，对于一台普通家用车真的需要这么快么？

发生在福茂集团董事长赵安吉身上的悲剧再次警示我们，对于没有受过专业驾驶训练的普通驾驶员，对于普通家用车，过快的加速不是优点，而是缺点，甚至可能是致命的缺点！

一台车的动力性能应该与其操稳极限相适配，如果操稳极限没有同步提升，动力大幅提升的后果就是车辆更容易失控。

TNGA-K平台带给第九代凯美瑞的是更高的操稳极限——这个指标比动力性能重要得多。

电驱时代提升动力很容易，但对于一台车来说，提升操稳极限是需要付出高昂成本的，所以，那些价格不高加速又特别快的车，真的建议普通人不要买！

即使操稳极限和动力性能匹配了，太快的车依然不适用于普通人（这里的普通是指驾驶水平而言）， 因为太快的车容错率太低！

人总是难免会犯错的，青主也误挂过挡，误踩过油门，但都没有造成严重的后果，因为相对于我的反应时间，车辆有足够的容错率。

过快、过于突兀的加速性能，连林志颖这样的专业车手也有HOLD不住的时候，遑论普通驾驶员。

怎么理解这个容错率呢？

我还是举个例子吧——错把油门当刹车是常见的误操作，假设司机从踩下油门到发现错误，并采取正确的紧急制动，整个反应时间是1秒——相信我，其实许多人的反应都没有这么快，在这1秒钟里，4秒破百的车已经驶出了大约3.4米，而8秒破百的车则仅仅大约驶出了1.7米。

在很多场合，不要说一两米，尺寸之间就是生和死的区别！

对于一台普通家用车，10秒破百是完全可以接受的，八九秒已经相当不错，六七秒对普通家用车已经非常快了，比如说，宝马525Li零百加速是8.2秒，宝马535Le则是6.7秒。

九代凯美瑞零百加速是多少呢？官方没有提供确切的数据，之前有媒体做过八代凯美瑞的实测，2.0L汽油版大约是10秒，2.5L汽油版8.9秒，2.5L混动版大约是8.3秒——和宝马525Li很接近。

九代凯美瑞混动的动力性能比上一代有明显提升，2.0L混动系统最大输出145千瓦，这已经超越了很多同级2.0T的动力水平，如果你对动力还有更高的要求，可以等等稍后会上市的2.5L混动版本，系统最大输出更是达到了169千瓦，官方的说法是零百加速“进入7秒区间”，这对于一台普通家用车已经相当快了。

青主个人从来没有觉得哪款车动力不够，包括我的第一台车，那是一台1.4L自吸发动机的小车，最大功率只有55千瓦，配合一台很棒的手动变速器，加上车身较轻，只要及时降挡加速超车的感觉很好。那台车我开了6年，它的缺点不是动力不够，而是小毛病比较多。

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理性成就凯美瑞

凯美瑞的这种动力设定，其实体现了厂家对用户真正负责的一种理性。

这种理性在第九代凯美瑞上还有很多体现。

作为一台全球车，凯美瑞的开发对象不是特定的少数人群，而是绝大多数普通人，这就要求它在很多维度必须保持理性和克制。

比如有的水军实在找不到槽点，就嘲讽九代凯美瑞的屏太小。第九代凯美瑞的中控屏，精英版和豪华版是10.25寸，尊贵版开始就是12.3寸，中控屏尺寸比这个大的车确实很多，但问题是更大的屏就更合适吗？

过大的中控屏不仅不能带给用户任何价值，而且在设计感和功能性上也是不对的。

车内空间就那么大，过大的中控屏不仅造成比例失调，并不美观，而且会占据过多的视野，有些区域可能也难以做到触手可及，这在驾驶过程中可能就会带来安全隐患。

所以，中控屏也并非越大越好，无论是从人机工程还是美学的角度，中控屏都有一个最佳的尺寸。

这样满眼的大屏，不仅毫不实用，也不美观。

一味追求过大的电子屏幕，甚至在车内搞一个巨大的投影幕布，不过是哗众取宠，是缺乏专业性的体现，更是对用户的不负责任。

有些厂家由于缺乏真正的技术创新，搞不出能解决用户真正痛点的真功能，于是就创造了许多伪场景、伪需求，搞出一堆可笑的伪功能，过大过多的车内显示屏就是典型代表。

这些根本不实用的伪功能，却实实在在地需要成本，这其实是慷用户之慨。真正为用户考虑的做法，应该是把每一分钱都花到更应该花的地方，比如安全。

有些车的中控屏不仅比九代凯美瑞的大，而且大很多，但是九代凯美瑞全系标配了10个气囊，这些车标配了几个？

九代凯美瑞标配的膝部气囊和前排中间气囊，很多更高级别的车都没有配备。

再比如，九代凯美瑞也提供全景天幕的选项，但是和别家的全景天幕不同，九代凯美瑞的全景天幕中间是有横梁的。在网络水军眼里这当然是个缺点，但在青主眼里，这是理性和专业。

如果没有这个热冲压的中央加强件，车顶就是一整块玻璃，车身的整体刚性和车顶抗压强度就大不一样，可能就无法在美国IIHS的车顶抗压测试中拿到最高评级，在一些极端事故中，乘员的生命安全就得不到保护！IIHS的安全测试是全球公认最严苛的车辆安全测试，凯美瑞已经连续12年拿到最高评级。

所以，这个横梁可能的确影响了美观，但对于凯美瑞却是必须要有的。凯美瑞世界中高级轿车之王的宝座一直难以撼动，我想很大程度上就是源于这种理性，这种坚持。

很多车型全系或者绝大部分型号都配备全景天幕，而九代凯美瑞不同，只在尊贵、运动、运动PLUS三个版本上配备全景天幕，在精英、豪华型上提供的是普通天窗版，在最高的旗舰型上配的则是全景天窗版，这也是更加尊重用户，更加理性的一种做法。因为有的人——比如青主——不喜欢全景天幕，而更愿选择能开启的天窗。

不仅提供三种动力、三种前脸，九代凯美瑞还提供三种车顶，这么做当然也增加了成本，但是却能最大限度地满足不同偏好的消费者需求。

对于凯美瑞这样的家用车，品质和安全是第一位的，在安全配置上，不论被动安全还是主动安全，不论基础的10气囊、车身电子稳定系统，还是更加高阶的T-Pilot智能驾驶辅助系统，九代凯美瑞都做到了全系标配！

很多品牌把智驾当噱头，但九代凯美瑞全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统。一系列先进的智驾系统将凯美瑞的主动安全提升到了一个全新高度。

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为什么凯美瑞是20万级家用车首选

汽车行业经历了一个空前喧嚣和浮躁的阶段，市场和用户也在一定程度上被带偏了，但值得高兴的是，整个行业正在快速地回归理性。

比如越来越多的用户开始拒绝隐藏式门把手，开始认识到一台家用车加速不宜过快，很多功能还是应该保留物理按键，不应都集成到显示屏里；他们发现，私家车的第一商品属性终究还是交通工具，而不是移动的这个或者那个空间，因为他们发现自己平均每天待在车里的时间其实很短……

最近新能源市场的调整，也是市场理性回归的一种体现。

据乘联会统计，今年1-2月，在大幅降价的前提下，国内纯电动车的市场份额不升反降，从去年全年的23.5%降到19%，市场份额跌了4.5个百分点！

无独有偶，不仅中国，欧美市场同样如此。比如在欧盟市场，去年全年纯电动车的市场份额是14.6%，今年1月份只有10.9%，跌了3.7个百分点；而同期HEV的份额从25.8%增长到28.8%，增长了3个百分点；其他品类份额基本持平，纯电失去的份额基本转到了HEV上（下图）。

应该说，纯电、插电等新能源车型都有各自的优势，如果是家里的第二台车，一台好的纯电是一个不错的选择；如果家里或者单位有便利的充电条件，一台好的插混作为家庭唯一的车辆也很好；但如果不具备这样的条件，又是家庭唯一的车辆，一台HEV甚至一台纯燃油车可能就是更好的选择。

麦肯锡最近的一项调研显示，中国消费者对新能源汽车接受度首次出现了下滑——“下辆车考虑购买新能源汽车”的受访者比例，和上一年度的调研相比大幅下滑了6个百分点。其中，更是有22%的纯电动汽车车主表示下一辆车将不再考虑新能源汽车，上一年度的调研该比例仅为3%。

这当然不是因为新能源车在技术或者成本上不如以前了，而是更多的消费者开始更加理性地看待谁才能更好、更全面地满足自己的需求。

有人吐槽第九代凯美瑞入门版配置太斋，确实，入门版没有倒车影像，座椅也是手动调节，但在入门车型上配备全套智行安全系统、带数值显示的胎压监测系统、十气囊、双区独立全自动空调的车又有几款？所以，配置只是一个选择问题，但凯美瑞在你无法做出选择的地方给了最足的料，比如安全，比如NVH。

越来越多的普通消费者开始发现以前被自己忽略的一些东西原来很重要，比如“有效载重”。

某款纯电动车价格和凯美瑞2.0L混动尊贵版相同，指导价都是19.98万元，该电动车整备质量高达2吨，导致有效载重只有375公斤，假设恰好坐了5个平均体重75公斤的人，再随便带点东西这台车就超载了！

而第九代凯美瑞2.0L混动尊贵版整备质量仅1595公斤，最大载荷2070公斤，有效载荷475公斤，比前者整整多了100公斤，坐满5个平均体重75公斤的人，还可以装100公斤的东西！

第九代凯美瑞双擎在实现大幅节油的同时，整备质量仅比同配置燃油版重40公斤。

动力电池不仅贵而且重，纯电续航五六百公里的电池包，整包质量高达五六百公斤！而太重是一个重大缺点，会导致车辆所有性能劣化，尤其是操控性能。很多纯电动车整备质量都超过了同级燃油车满载质量，于是只能减小有效载重。

再次强调，新能源车有自己的优势，但相对HEV也存在先天的短板， 从出行自由度、全场域的适应能力，以及总体安全性而言，HEV显然更有优势。 所以，广汽丰田执行副总经理文大力说“第九代凯美瑞是20万级家用车的首选”对于大多数人是成立的，因为它搭载的第五代智能电混双擎是行业里最成熟也是最领先的混动系统。

青主按：

第九代凯美瑞以更先进的混合动力系统，更强的产品力，更有竞争力的价格，当然给竞争对手带来了更大的压力，所以也不可避免地遭到大量网络水军的诋毁和攻击，但在用户理性觉醒，市场专业回归的大背景下，这恐怕是徒劳的。

用网络水军打击对手，在过去一段时间里可能是最简单也是最有效的竞争手段，但这毕竟是为人所不齿的一种低级手段，否则为什么大家都知道存在网络水军，却从来没有人承认自己有水军。

不承认并不代表别人不知道，所以，这种做法可能会带来短期的成功，可能会逞于一时，但最终会导致自己品牌形象、企业人格的崩塌，会造成反噬，这样的例子很多。

汽车是一个长周期的行业，要想成就一个品牌，尤其是成就一个伟大的品牌，首先必须三观要正。三观不正，以忽悠、蛊惑用户为能，以诋毁、抹黑对手为能，这样的品牌，或可以得意一时，但也只能得意一时。

第九代凯美瑞主销的是双擎混动，没有纯电也没有插电版本，但在上市发布会上，文大力没有说新能源半个字的不好，相反，他说“凯美瑞智能电混双擎将和新能源汽车一道，全面提速中国汽车油电切换进程”，这种胸襟和格局，在今天这样的市场大环境下，尤其值得称道和令人尊敬！

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师