雷克萨斯：君子不争，但君子有自信！

作为一个豪华品牌，雷克萨斯总能给人一种沉稳男人的感觉。

如果说美系豪华品牌是彻头彻尾的性能死忠；德系豪华品牌是带点old money的贵气；那么作为日系最畅销的豪华品牌雷克萨斯就是一位深藏不露，一心追求平和宁静的雅人。

在老子的《道德经》里有这样一句话“夫唯不争，故天下莫能与之争。”我觉得用在雷克萨斯上尤为贴切。

拥有着东方神韵，所及之处皆是高雅，像极了东方文化中极其高深的智慧——君子不争。

不争，怎会得到呢？

子贡曾给子禽作过相似的解答。

子禽问于子贡曰：“夫子至于是邦也，必闻其政。求之与？抑与之与”？

子贡曰：“夫子温、良、恭、俭、让以得之。夫子之求之也，其诸异乎人之求之与”！

简单翻译过来，就是只有自己拥有优良的品格、良好的修行，自然就能得到重用和别人的信任。即便是争，也是要通过公平公正方式，而不是不择手段。

01

那在现如今社会，

雷克萨斯的君子不争能行吗？

随着电动化智能化的快速发展，当今中国新能源汽车市场存在两种普遍现象：一是电气化等于纯电化；二是新旧势力似乎总有一种莫名的自信，能打造出一台高端豪华的汽车。

坦白讲电动化转型所激起的这层震荡，确实冲击着汽车市场的每一细分领域。

强大如BBA这些传统巨头，也面对着前所未有的压力，所以近几年，它们都频频和EV建立起了联系。

反观雷克萨斯，丰田集团在发布最新纯电动车战略时提及到，“预计到2030年，雷克萨斯将实现旗下所有车型提供纯电动版本，在中国、北美、欧洲实现在售车型100%纯电动化的目标”。

到现在已经过去很久了，但其实目前国内在售车型当中，真正和纯电动挂钩的，也就是诞生于e-TNGA平台的雷克萨斯RZ。

这种“君子不争”的作风我都替它着急。

而当人人都在高唱“拥抱新能源的战歌”，积极推进电动化转型时，在雷克萨斯这边，我们可以看到的是全新一代雷克萨斯RX、LM、NX以及GX的发布。颇有一种“任你风吹雨打，我自闲庭信步”的从容和淡定。

不过只要当你冷静下来，就能看出，雷克萨斯作为一家全球化公司，它有着自己的思维方式。

“不肯将鸡蛋放在同一个篮子里”的谨慎，使它在面对快速变革的中国汽车市场，似乎总显得慢半拍。

但其实雷克萨斯曾旗帜鲜明地亮出品牌对于现阶段发展电气化的态度：电气化不等于纯电化，当前环境下，坚持多路线并进才能满足更多消费者的多元化需求。

事实证明，这种战略是行得通的。

在雷克萨斯公布的2023年全球销量排行榜当中，在全球收获了824258辆销量，同比增长32%，并创下了品牌历史新高。

其中北美市场依旧成为雷克萨斯的大本营，同比增长24%，累计销量超过35万辆，占雷克萨斯全球销量的四成以上。

紧随其后的是中国市场，在2023年雷克萨斯斩获了181411辆销量，即便面对众多新能源车的围剿，但仍有3%的同比增幅。

而这份成绩单最大的一个亮点就是，雷克萨斯在日本本土市场有了很大的进步，累计销量94647辆，同比增长高达129%。

不难看出，与中国奔跑进入新能源时代不同的是，其它地区对于电动车的喜欢相对克制。例如在中国屡屡受挫的现代集团，反而在北美市场加速崛起。

所以我们也很清楚，雷克萨斯无法像一些厂商那样抛开所有加入转型大军。

出于对维稳全球市场的考虑，与其在中国陷入电动车行业的深度内卷，不如通过再次加大对细分市场的投入，在EV时代真正来临之前，建立起足够深厚的基本盘，届时，有钱啥事都好办了。

在发展电动化的道路上，不少车企企图通过押某一条技术路线来实现向新能源转型。这对于某些体量不大或者新兴车企来说可以理解，但对于规模大且成熟的企业来说，显然是不可取的。

与其替消费者去做选择，不如提供多元化的产品，让消费者自行选择。

在未来能源结构尚未清晰，全球汽车市场还是燃油车占大头时，自然还是以大局为主，然后稳扎稳打推进电动化布局，这倒也挺符合雷克萨斯一贯的做事风格。

02

豪华应基于以人为本

至于第二种现象，自从汽车行业迈入电动化时代以来，科技智能化便成为评判豪华的重要标准，但为了科技而科技的车型不在少数，怎么把科技转化为豪华体验依然是个问题。

现如今有不少自称豪华的电动车，尽管在定价和配置上已经触及到豪华的标准，但依然有不少消费者并不买账。

豪华，并不是盲目堆料就能堆出来的，仅仅是靠不假思索地强塞大屏幕，炫技大于实用的灯光秀，在PPT上无所不能现实却频频出错的智能辅助驾驶，不足以造就智能科技的豪华体验。

汽车逐渐向智能化发展，以至于被戏称为移动的智能化电动设备。

但无论汽车怎么演进，它的根本属性始终是用户从A点到B点的乘载工具，只要这个属性不变，汽车的评判标准依然是围绕着动态体验。

基于此，雷克萨斯希望在电气化时代，同样能给到驾驶者更轻松、从容的驾驶体验。

在雷克萨斯的逻辑里，车辆的行驶轨迹能否与驾驶者的意图相一致，这是不管在燃油时代，还是在电动化时代，都是优先考虑因素。

所以我们在雷克萨斯RZ上，能看到TAZUNA缰绳座舱设计理念，尽可能减少驾驶者不必要的视线转移，以及手部操作动作，以帮助驾驶者更专注于驾驶。

比如HUD抬头显示与方向盘上的按键巧妙结合，一套免低头的盲操作系统就此诞生；比如带线控转向系统的异形方向盘，通过可变转向比，可以实现双手始终不用离开方向盘三九点位置，就能打满方向；比如配备的DIRECT4电子动态四驱系统，可以精准控制前后轮驱动力的分配，在100:0到0:100之间实时调整，让起步更迅速平稳，动态更从容淡定。

而在热度颇高的智能驾驶辅助这一块，每家车企的解题思路也不一样。在雷克萨斯看来，智能驾驶辅助不应该只是用来作为炫技的资本，而是要把重点放在如何保障驾驶员的安全，让驾驶者更安心上。

雷克萨斯RZ全系标配LSS+3.0智能安全系统，当系统中的预判式主动驾驶辅助系统PDA，在行驶的过程中，检测到前方两侧有行人或自行车时，会给方向盘一个轻柔的小角度转向来预防行人突然向路中间移动。

又比如，在动态雷达巡航控制系统DRCC中，能与转向灯进行联动控制，可以根据变道过程中的前后车速变化，主动进行预先加减速，让整个变道的过程更加流畅、平稳。

从古至今，标榜自己豪华的品牌数不胜数，但被公认的却两只手都能数得过来。区别于其它豪华品牌，雷克萨斯更注重的是人与物的情感共鸣。

单纯堆砌当今时代最先进的科技并不算什么本事，只有从细节出发，反复推敲斟酌，才能挖掘出消费者打心底认同的设计和配置。

例如雷克萨斯RZ为了尽可能在不牺牲续航的情况下，保障乘员的舒适性，增加了热泵空调以及膝部红外加热系统。在帮助乘员双腿快速升温的同时，减少了制热所需的耗电量。

又比如全景天幕带来通透乘坐环境的同时，又会带来高温暴晒的问题。雷克萨斯RZ的做法是使用一键雾化的电致变色天幕，并采用Low-e抗辐射涂层，让乘员更舒适地享受自然光。

雷克萨斯所提供的的豪华体验，更多的是基于以人为本的思考方式，不张扬、不炫技、不搞噱头、不口嗨，将智能科技融入到用户能感受到体验到的方方面面细节当中，而不是单纯以一个冰冷的方式存在。

当然雷克萨斯能在全球范围内收获大量的拥趸和美誉，一定是有其坚守的底层逻辑，这个逻辑就是产品的品质。

于是我们可以看到，无论是J.D.Power公布的车辆可靠性排名，还是美国《消费者报告》的调研结果里，雷克萨斯总是名列前茅，并且已经连续多年摘得桂冠。

03

写在最后

蒋勋在谈到什么是“生活美学”时，说到“美绝对不能跟别人比较，美跟别人比较的时候很辛苦。美是回来做自己，知道自己生命应该用什么样方式去活着，我觉得它是一个大智慧。”

这个大智慧正是“君子不争”，君子不争不是躺平摆烂，而是当其它品牌都纷纷盲目掉入到纯电这个闭环怪圈时，雷克萨斯始终能按照自己的步伐稳健前行、有自己的坚守。

你卷你的，我做我的，而且我相信，我的战略路线绝对没错，雷克萨斯就是这么淡定。

扫码关注知行动力

有趣的灵魂在等你

-----往期推荐-----

别忘了点赞+在看哦！