是合资品牌不行了？还是被新能源声势蒙蔽了？

马斯克在2024年新年访谈中，花了不少时间表达了对过多消极新闻的不满。

他说，有时候读新闻会让他感到难过，日常新闻似乎总是试图弄清楚“今天全世界发生的最恶劣的事情是什么？但同时其实也有很伟大的事情正在发生。”

而现实是，我们对负面新闻的反应会更强烈一些，所以新闻媒体的唯一任务就是将你的注意力交付给他们的广告商。

当我们对负面新闻的关注度是正面新闻的十倍时，我们得到的就是全天候的负面新闻。而这些信息都会使人沮丧，让人变得悲观。

马斯克认为悲观没有任何意义，宁愿错误的乐观，也不要正确的悲观。

在当下，很多读者对娱乐信息和负面信息的关注度颇高，并很容易将它们跟正确信息混为一谈。以至于，很多博主也顺应潮流，将娱乐信息不断夸大，且越来越往“严肃”这个方向发展。

01

合资品牌不行了？

2023年，新能源浪潮裹挟着时代大步向前，让所有立足于中国市场的车企都慌了神，尤其是合资品牌，不仅要时刻面临新势力的反复挑衅，还要尽快给出一套扭转乾坤的有效方案。

在电动化的冲击下，不管大众、丰田、本田等做了什么，因市场变化和产业转型，又或者自主品牌向上发展所带来的连带影响，从终端市场的综合反馈来看，总是那么不尽人意。

而和大众、丰田、本田这些品牌相比，现代汽车在这个时期所要做出的抉择，明显要更加纠结。

现代全球销售支援事业部总经理郑裕锡说过，“中国汽车市场日新月异，正从内燃机汽车向电动化时代加速转型，这种趋势比全球任何地区都更令人瞩目。原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。”

似乎一夜之间，传统合资品牌几十年所建立起的优势被抹得一干二净，中国消费者不再对他们投以仰慕之情，而自主品牌逐渐成为车市主导地位的戏码正在上演……

所以刚过去的2023年，车市听到最多的声音往往是合资品牌已经快不行了，在垂死边缘苦苦挣扎着。

这可能就是2023年扩散范围最广、引起反响最大、有计划有预谋的一则娱乐信息。

02

数据为证，现代依然很能打

但数据是不会说谎的，到了年底各家车企一公布销量我们就会发现，得益于中韩股东双方的深化合作，在中国市场深耕21年的北京现代同样表现出十足韧性，跑赢了大盘。

在2023年北京现代全年销量达到了25.7万辆，同比增长2.8%。是合资车企中，少数实现正增长的车企。

而纵观全球市场，现代汽车集团也一直都是名列前茅的存在，是和大众、丰田相媲美的汽车集团。

2023年现代汽车集团全球累计销量超过730万辆，再次成为全球第三大汽车集团。这也是现代汽车集团连续两年稳坐第三的宝座。

其中2023年度总营收更是达到了162.7万亿韩元（约合人民币8753.26亿元），全年营业利润为15.13亿韩元（约合人民币813.994亿元），净利润12.27亿韩元（约合人民币660.126亿元），创下了历史新高。

你们以为的合资品牌快不行了，其实在全球市场依然吃的很开。很显然这是技术路线选择以及战略部署的不同导致的差异化体现。

与很多追求产品上新的企业不同，现代汽车基于对市场的洞察和自身发展的判断，来决定研发周期，进而打造出更具市场竞争力的产品。

03

未来电动化计划

早在2022年，现代汽车就已经发布了中长期电动化战略，计划到2030年完成200万辆EV销量目标。之后基于E-GMP纯电平台，推出了IONIQ 5和IONIQ 6两款纯电动车，IONIQ 7也计划在2024年量产。

融合了现代汽车最新电动技术和高性能技术的N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N已于去年在广州车展上完成中国首秀，并计划在2024年正式引入到中国市场。

值得一提的是，诞生于E-GMP的IONIQ 5在国外年备受欢迎，全球到处获奖的它用实力告诉我们，现代和电动车相关的技术实力并不弱。

同一年，北京现代也发布了“2025向新计划”，计划要在2025年达成年销量50万辆以上的销量目标，产品上实现全面混动化，并且引入全新纯电品牌和全新车型。

并且在2023年末，北京现代副总经理戚晓晖表示，在接下来几年里将会加速电动化转型，今年北京现代会推出一款全新纯电动车。未来几年里，也会推出数款新车，其中不乏有插电混动和纯电车型。

2023年也是现代汽车进入中国的第21年，同样是其在中国市场开启全新20年的开局之年，现代汽车集团会持续加大在中国市场的投入，从产品、技术再到渠道等多线齐发。积极践行“在中国，为中国”的理念，为中国消费者带来更出色的产品和服务。

04

纯电路线并非全部

与此同时，在现代汽车未来的版图中，纯电并非唯一路线，在氢能源汽车领域，现代汽车也一直深度参与其中。

从1998年开始在氢燃料电池技术领域深耕，至今现代汽车已经走过25年，而氢燃料电池车NEXO更是全球销量最高的氢燃料车型。除了乘用车外，产品阵营还包括氢燃料电池卡车XCIENT、氢燃料电池巴士ELEC CITY等氢能源商用车。

不仅如此，2023年，现代汽车集团海外首家氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”已经正式竣工投产。

可以说氢燃料技术也是现代汽车另外一条重要的路径，这也是区别于其它车企，打造差异化的有效方法。毕竟尚且还不知道未来属于电动化还是氢燃料时代，那么多条腿走路明显是更稳妥的选择。

现如今，现代汽车已经形成丰富的产品线，例如途胜、伊兰特、胜达、索纳塔等，都是拉动现代汽车销量增长的主要担当。分别在2023年贡献了697,987、403,956、245,215、108,597辆。

另外全新胜达和第十一代索纳塔也即将在2024年上市，作为双旗舰的它们通过不断更新迭代，紧追用户需求，让用户常用常新。

现代汽车一直秉承产品的长期主义，持续推陈出新，所以我们能看到一款款经典车型。

戚晓晖表示，“过去追求速度和销量，现在更要强调品质和价值，优化产品结构转型，集中优势研发符合市场需求的高质量产品，从而更好地去促进企业转型的结构调整和高质量发展。”

在现代看来，品质为王，现代汽车拥有全球质量确保体系。北京现代的产品也已经实现了“超低事故率”的安全性和“单车超百万公里”的耐久性，并得到了J.D.POWER等国际权威机构的公认。

另外，北京现代已连续十年获评“中国质量协会CACSI评选售后服务满意度”第一名。

多次凭借自身的优秀产品实力和可靠产品质量在J.D.POWER进行的“车辆可靠性研究(VDS)”与“新车质量研究(IQS)”中取得优异成绩，获得消费者广泛认可。

05

写在最后

最后再提一句，目前中国市场中合资品牌自然不在顺境，但出色的合资品牌明显还会长期存在。

纵观整个全球汽车市场，唯有坚持以品质为基础，脚踏实地一步一个脚印才能走得长久。那么声势浩大的新势力究竟是不是昙花一现？时间自然会说了算。

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