最近各大车企的产销数据陆续出炉，根据统计，在刚过去的2023年，我国汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，其中出口量达到了522万辆，而我国汽车继续保持产销全球第一，而且自2009年首次突破1000万辆后，已经连续15年保持着第一名的记录。值得一提的是，去年我国汽车的出口量也首次超过了日本，这可谓意义重大。汽车出口量的加大，就意味着运输成本的加大，那将成为制约国产车企销量上升的瓶颈。
当然也有车企早早意识到这点，比如比亚迪，近日比亚迪首艘滚装船BYD EXPLORER NO.1装着5449台新能源车从深圳开始驶往欧洲，比亚迪“一号船”的运营也意味着比亚迪海外市场的自主船运时代的开启，这也为我国车企产能出海开辟新道路。
在新能源这条赛道上，咱们中国汽车确实实现了产销的跃升以及技术的飞升，对中国汽车来说，3000万是个新的里程碑，在这其中，国内新能源头部车企比亚迪的表现特别抢眼。比亚迪对于我国汽车出口量有很大贡献，据统计，比亚迪2023年汽车出口量超24万辆，同比增长超334%。
可能有的朋友对于比亚迪在海外市场的“行动”不太了解，其实2023年每个月比亚迪都有他们的出海大事件，比如一月亮相印度新德里车展、二月ATTO3（国内元PLUS）在日本开售、五月亮相西班牙巴塞罗那车展、九月海豚在尼泊尔上市、十二月品牌两款车型获得E-NCAP五星安全认证等等，频繁的海外活动让比亚迪在全球范围内有了更多露面和展现的机会。
当然打铁还得自身硬，光有露面的机会但没有过硬的实力支撑是没有用的，而比亚迪把每次的机会都抓住了，品牌旗下车型和部分技术已经获得多国媒体和机构颁发的年度奖项，比如刀片电池、DM-i、CTB等核心技术除了受到国内用户喜爱和信赖之外，还赢得了海外消费者的青睐，这“里外合力”，成功助力比亚迪销量快速攀升，销量上升了，品牌在国际市场上的美誉度和知名度也随之上升，俨然成为中国出海的新名片。
而除了出口量之外，比亚迪也刚取代了美国竞争对手特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商，这样一来又回到文章开头所说的重点——运输。随着中国在电动汽车和汽车运输船领域的创新和发展，国际市场的需求也在持续增长。而随着全球物流网络的不断完善，汽车运输船的需求也在不断增加，中国目前已经成为世界出口量第一的汽车制造大国，所以未来中国汽车出口量必然还会继续提高。而中国建造的专门用于国产电动汽车出口的汽车运输船，正是满足了这一市场需求，比亚迪又一次走在前线，比亚迪“一号船”的到来，不仅为中国电动汽车的出口提供了便利，也为全球物流网络的发展做出了贡献，也在推动中国运输船业的发展。
老司机辣评：对于比亚迪来说，这一出海战略将进一步扩大其在全球市场的份额，提升品牌影响力；对于中国汽车来说，是一张向全球展示技术的新名片。以环保型汽车运输船为载体，比亚迪有望引领全球汽车运输行业的绿色革命。
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