更快更省的广丰第五代智能电混双擎，靠全面打败比亚迪DM-i？

蜗牛车志2023-03-21

当车企们开始卷起来，最终受益的总是我们消费者！

年初时朋友说考虑今年入手一台雷凌双擎，我让他再等等。因为自广丰发布了第五代智能电混双擎（THS）后，我就对丰田旗下新款的电混车型有了更多期待。

当下电混车市场百家争鸣，比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等国产新技术遍地铺开。即便是久经考验的丰田THS系统也危机四伏，开启升级模式。按照目前已披露的信息，此次即将上市的全新雷凌将成为国内首款搭载第五代智能电混双擎技术的车型。抓住“雷凌”这一流量密码，我们来以买车人的眼光看看：

搭载了新技术的全新雷凌会有哪些变化？

能最终给消费者带来什么？

第五代THS技术与国内新晋电混技术比又强在哪里？

第五代智能电混双擎：

广汽丰田电混封神的杀手锏

丰田第四代及第四代以前的THS系统，长期以来都推崇提升燃油经济性与实现全速域电混的高级驾驶质感为主旨。

可是，这届要省荷包又要速度激情的消费者可不好带呀！他们追求低油耗，也想要有动力。因此，广汽丰田“第五代智能电混双擎”就上场了。

从技术层面分析，相比第四代THS，第五代THS系统通过对三电系统的3个升级，显著提升了车辆的全速域加速表现。

其一，内置的电池组从此前的镍氢电池换成了全新锂电池，体积缩小34%，重量降低44%，很好地提升行驶性能。

其二，采用小型化、高功率的电机。通过升级，让车辆在高转速状态下，电机能量损耗降低同时输出功率提升32%，弥补燃油机停止工作时的动力不足。

其三，PCU动力控制单元大幅提升了功率密度，实现17%的轻量化，让电控系统更智能。

消费者最为关心的，是具体到用车层面，它又能带来什么？

以全新雷凌所搭载的1.8L双擎系统为例，其综合功率将比上一代提升12%，零百加速接近9秒区间。起步时，效率更高的电动机为车辆带来更迅猛且顺畅的加速体感，其低扭发力（0-60km/h）加速仅需4秒；而在80-120km/h加速表现提升15%，让后段提速也毫不费劲，解决了部分电混车在高速后段加速性能不理想的问题。

简单来说，第五代智能电混双擎在丰田的调校下实现“最优化”，使得全新雷凌无论在何种加速区间，都能爆发出更强悍、更直接、更线性、更持久的电驱加速。

在性能指标提升的同时，这套技术对节能的提升也十分显著。官方数据显示，雷凌的1.8L双擎系统 WLTC综合工况油耗仅为4L/100km，折算下来一公里才约3毛钱。

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智能化“反击战”：

主打人性化

如今消费者选购汽车的另一核心：智能化。所以，与第五代智能电混双擎同步而来的，还将会有广汽丰田升级到最新版本的三大智能化技术。

汽车智能化的最终目的，首先当然是让无论车技生嫩的新手司机，又或者是开车稍微鲁莽的老司机，都能在驾驶过程中更安全、更轻松、更有信心。

新一代智能辅助系统便是直奔这一目标而来的。它是基于200亿公里行驶零事故数据而开发，具备准L3级自动驾驶水平。按照惯例，该系统依旧将无差别标配到广汽丰田旗下新车型全版本上，这也意味着，包括全新雷凌这样低门槛的新车也能享受到成熟可靠的主动安全技术。要知道，同级别中譬如秦PLUS DM-i、思域e:HEV 等竞品均要上到高配版本才能拥有智能驾驶辅助。

它除了保持原有的车道保持、动态巡航、偏离预警等功能之外，其预碰撞系统（PCS）可对应场景从2个升级到9个。其中，新闻频频出现的“油门错当刹车踩致事故”让人触目惊心，因此预判碰撞还具备紧急加速抑制功能，当你在低速行驶遇到前方有障碍物的情况下会启动。

不仅如此，新一代还新增了3个功能：

在陌生的城市与路况下，RSA道路标识识别辅助系统可以帮你识别交通标识，避免违章。当突然监测到你因疲劳或生病等原因失去驾驶能力时，EDSS紧急驾驶停止系统能自动进行减速直至车道内停车，并主动打开双闪等待救援。若遇见大雾、雨天等迷乱视线的天气，你正好在人车混乱的道路也不用慌，PDA预判式主动驾驶辅助功能可以远距离监测到行人、自行车等潜在风险，进行更早的减速或制动操作。

这些目前市面上罕见的安全辅助功能，即便面对新势力旗下车型，全新雷凌的智能安全出行水平也能媲美一二。

智能化的另一个体现来自车内的人机交互上。不同于新势力纯电车型中的无谓堆积配置造成过剩，广汽丰田旨在高智能化与高实用性。

它搭载新一代智能座舱，可兼容CarPlay、CarLife 等车机互联，支持车载微信，并且具备更“聪明”的语音交互功能，能声控空调、天窗、氛围灯等硬件。

靠手机指使车辆，智能互联系统也帮你做到了。它实现车机、手机无缝互联，一个手机可以充当钥匙，进行在线分享，借车给家人朋友都很方便；也可以远程控制车内功能，启动发动机、夏天提前开空调等。

在智能化技术快速更迭的时代，广汽丰田会不断通过OTA升级，来持续改善使用体验。

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跟同行比：

丰田THS有哪些专属优势？

汽车“新四化”浪潮下，我们必须要承认和骄傲的是，国产品牌通过抢先占道展现出了强大的市场竞争力。可是，当传统车企开始加速和完善电动化和智能化拼图时，具备技术沉淀的合资品牌，依旧有更大机会重新回归“领头羊”位置。

就像电混“鼻祖”丰田，它在升级产品中增加了智能化概念，也便迅速缩小了与国产品牌在驾驶辅助与人机交互等方面的差距。

再回归到广汽丰田最拿得出手的电混技术上。

当下电混车型如过江之鲫，可丰田的THS技术与多数国产电混技术在底层逻辑上有着本质的区别：

国内主流的电混中，要么是串联式技术（增程式电动）；要么是双电机混联式，去年突然爆火的比亚迪DM-i就是一个典型的方案，其它国产电混技术大多都是基于该路线做了加减法。

以比亚迪DM-i为例，它确实把优势宣传得很到位。其工作原理是“以电为主”承担绝大部分的驱动工作。在混动模式下，发动机只有在需要加速或高速续航时才会直接驱动车辆行驶。

最直接的好处就是加速性能强、低油耗，又带来纯电体验。

但是，因为电机是整个动力系统的主角，车速要到差不多80km/h以上发动机才能介入直驱，这意味着大多时间下包括加速、急加速、大负荷等工况都是靠三电系统。长此以往很容易“耗”出故障，“EV”会受限，维修起来困难且成本高。

另一方面，像DM-i这类插混车型，它们依赖充电桩，如果你有固定停车位安装私人充电桩还好说，否则就得常去外面排队等公用充电桩。2天充一次电，时间成本与充电成本都是一笔账啊！

当然有的车主会想：“那我就一直亏电行驶也行啊！”

这也是DM-i技术的一个弱点：插电式混动因内置了大容量电池组，在亏电状态下油耗会升高，如果长时间亏电行驶更会影响动力电池的使用寿命。

总的来说，以DM-i为代表的插电式混动技术，确实是目前介于燃油与纯电的一个更优动力方案。但对用户而言，用车体验仍有局限性。况且，现阶段主流国产电混车型都是这两年才突然盛行开来，还未经过大基数用户声量的拷打。

相比之下，丰田智能电混双擎（THS）就展现出了相对全面性，并且经受过千万用户验证。它的功率分流式电混方案正是行业的技术壁垒。通过精密的行星齿轮结构，实现同时具备BEV和PHEV的工作性质。它将电机与引擎的两股力量揉成组合拳发出，从而保证了全速域的平顺性与动力性，也兼顾了不挑路况的省油特性，甭管是拥堵的市区还是畅通的郊区，甚至在零下几十度的极端条件，它加满一箱油依旧能跑出1000公里的成绩，真正意义上的“0续航焦虑”。