有博越L雷神混动这样的车，还买啥电车！|青主评车

DearAuto2022-10-19

博越L明明是一款城市SUV，为什么试驾活动会安排在平潭国际城市赛道？

原因很简单，因为厂家希望籍此证明博越L是“最好开的城市SUV”。

CMA赋能很全面

这个说法当然太过绝对，但如果在前面加一个“同价位”的定语，我认为基本还是可以成立的。当然，这首先要弄清“好开”的概念。

对于一款普通家用城市SUV，所谓好开，并不是加速或制动等几项性能的绝对值就可以定义的，它更应该是指一台车能否带给驾驶者——无论是老司机还是新手——以舒心和安心的驾驶感受。

所以，吉利这次虽然把试驾安排在了赛道，但也不是让大家去单纯地跑圈，而是在赛道里安排了起步加速、紧急制动、颠簸路段、智能避障、紧急变线、极速过弯、蛇形绕桩等诸多体验项目。

体验过后，我必须承认CMA架构给博越L的赋能是全方位的，带来的升级也是全面的。

所谓架构，我从用户的角度去理解，它是一整套更加高级的造车理念和体系。如果去比较两台车，你可能发现貌似也没什么区别，但采用了先进架构的车，质量更轻同时整车刚性却更高，动力更强同时能耗却更低，更舒适同时操控极限却更高……

这些原本矛盾的东西，在更先进的架构上，得到了兼顾。

CMA架构让博越L全方位提升，诸多矛盾的东西得到了更好的兼顾。

无论是驾乘的舒适性还是操控稳定性，博越L的驾驶体验都堪称高级，远远超越我原先基于其12.98~17.58万元预售价的预期。

在很多项目上，我的实际车速都超过了厂家的建议值，并不是我逞能或者要炫技，而是因为这款车给我的反馈是，它的极限还有很大空间，这就会给驾驶员带来安心感。没有这种安心感，驾驶体验就谈不上高级。

博越L 2.0TD车型现场实测，0~100km/h加速7.4s，100-0km/h制动35.8m。

博越L 2.0TD和雷神混动版本我都体验了一下，同样都响应快、极限高，无论绕桩还是紧急变线，车身动态姿势都保持得很好，在用连续减速带模拟的颠簸路况，车辆没有多余的振动和异响，高速NVH表现达到豪华车水准，事实上，采用CMA架构的博越L，从设计到工艺，从材质到配置，从性能到综合驾驶品质，已经达到了准豪车的标准。

博越L的内饰材质、工艺和配置水平，都改写了紧凑型SUV的既有标准。

雷神混动很惊艳

第二圈的时候，我没有像其他同行那样试着以更高的车速去体验各个项目，因为无论是加速还是制动，官方都有数据，我的实测成绩比别人更高一些还是更低一些，都并不能说明什么。

但是，既然试驾的是一台混动博越L，我最在意的当然还是它的实际油耗，于是我也就成了现场唯一一个在这个赛道上做油耗测试的媒体。

仪表清零后，我正常驾驶，并没有以节油大赛的方式去挑战一个最低油耗，因为那没有太大意义，当然，既然是体验油耗，我也没有激烈驾驶，尽量将车速保持在每小时五六十公里的区间，尽管如此，由于是赛道，不仅弯多，而且很多弯还很急，再加上开着空调，当天风也很大，这些对油耗都会有影响。

在平潭国际城市赛道上跑了一圈，测得博越L雷神混动的平均油耗只有3.9升！

测试前，根据博越L雷神Hi·F综合百公里油耗4.2升（NEDC工况）的官方数据，我预计赛道上我这种开法，表显油耗应该在5升左右，但跑完一圈回到出发点的时候，表显平均油耗只有3.9升！

可能有人不服，但吉利雷神混动确实做到了行业最高水准！

我一直说，由于影响因素实在太多，这种所谓的实测数据其实只能作为参考，真正要比较的话，还是应该以官方数据为准，我的这次实测只是验证了吉利的这个官方油耗数据非常实在，没有任何水分。

博越L雷神混动NEDC工况4.2升的综合官方油耗，是当前行业里同级最低的，不仅超越了“两田”的同级混动SUV（现款皓影混动和RAV4混动官方油耗分别是4.9升和4.7升），也低于同级插混车型的匮电油耗（比如宋PLUS DM-i和瑞虎8插混的官方匮电油耗分别是4.5升和5.0升）。

当然，如果只是油耗最低，只能说它能效水平做到了“行业最高”，事实上，博越L雷神混动不仅油耗同级最低，同时动力性能也相当出色。

博越L雷神混动0-50km/h加速现场实测成绩是3.0秒。

它的0-50km/h加速实测成绩是3.0秒，据说还有同行测得了更低的数据。对于一款普通家用紧凑型两驱SUV而言，0-50km/h加速3.0秒，是一个非常出色的成绩，比如问界M5两驱标准版，系统最大输出200kW/360Nm，在家用SUV里动力算是非常出色的，而且由于增程式是纯电驱动，所以启动响应快是其先天优势，但官方0-50km/h加速成绩也不过只有3.5秒。

混动给大家留下的印象是油耗确实很低，但动力性能相对同级燃油车似乎并没有什么优势，而吉利雷神混动不一样，不仅油耗更低，同时动力表现（尤其是起步阶段）也明显强于同级燃油车。