合作or收购？大众与华为到底想谈什么？

2月17日德媒《经理人杂志》的报道，称德国大众集团正在与中国华为就收购华为自动驾驶部门进行谈判，收购价格或可达数十亿欧元，双方高管已经进行了数月的谈判，其中涉及大众尚未精通的技术系统。对此，两家公司均“不予置评”。

大众和华为的合作最早可追溯到2017年V2X领域的合作，一年后华为宣布和大众集团旗下的奥迪品牌合作，为其提供ADS自动驾驶技术方案。

2021年10月，有报道称大众集团计划与华为组建合资公司，研发自动驾驶技术，届时合作的方式是大众集团出资，而华为则提供技术，即大众出钱华为出人的模式。对此，华为一开始回应消息不属实，直到2022年1月大众中国CEO冯思瀚表示“大众与华为进行着商讨，双方有望成立合资公司，但现阶段没有确切的消息。”

但还没过去一个月，传闻就从“组建合资公司”变成“收购华为自动驾驶部门”，着实太突然。那大众集团真的有意收购华为的自动驾驶部门吗？而华为又会真的出售吗？

开门见山，我的观点是双方组建合资公司的几率远大于收购。

从大众中国CEO冯思瀚的口中我们可以肯定大众集团确实是在跟华为进行谈判，再结合传闻的时间长度，我们有理由相信，华为是有谈判意愿的，因为没有意愿的话，谈判早就结束了，根本就不会有消息外流。

但要注意的是，报道当中，大众集团计划收购的是华为集团的子公司，“该子公司拥有700名员工，其中50人是绝对专家”，据悉，华为自动驾驶部门拥有2000名员工，所以即便收购成真，也不是全面收购，而是部分。

更重要的是，报道中提及的交易金额为“数十亿欧元”，而华为一年的分红就超过300亿人民币，卖一个具有无限前景的部门仅换来一年的分红，这钱甚至都不够研发一个芯片，华为显然不愿意。

同时，报道中提及“两家公司之间价格预期的差异很大”，于是有分析人士指出，出现这种情况很可能是因为大众集团一开始确实是想跟华为组建合资公司的，但后来大众集团却直接提出了收购的意向，此时双方毕竟仍出于谈判的阶段，所以华为并没有选择直接回绝而是采用报高价的方式间接地拒绝了大众集团。

大众集团为什么想要收购华为自动驾驶部门？

答案是非常明显的，眼下谁在自动驾驶领域失速，谁就握不住未来。目前自动驾驶基本是中国和美国在主导，日韩和欧洲基本没有话语权，大众集团当然不想失去时代脉搏，不然诺基亚的今天就是大众的明天。

大众集团其实很早就开始它在智能化之路的布局，但毕竟大船难掉头，自动驾驶又是软硬件的结合，其中涉及架构、平台、布局等问题，牵扯之广，所以大众一开始没有把自动驾驶当作公司的主要业务来抓，从而导致它在很长的一段时间内在智能化之路上徘徊不前。事实上，越想两头兼顾，越是两头都顾不上。

2016年大众发布“携手共进-2025战略”，提出把发展自动驾驶技术作为其未来核心竞争力之一。2018年，迪斯上台，大众集团才奋力向新能源和自动驾驶方向转型。期间大众集团曾向多家自动驾驶公司抛出橄榄枝，但皆以失败告终，最后在2019年，大众向Argo AI投资26亿美元，并宣布和福特共享该公司的自动驾驶技术。

只不过，由于是三方合作，过程中容易出现沟通成本高、路线分歧等问题，这导致了大众在自动化领域的进度过慢，ID系列销量遇冷，一定程度上就是因为它们的智能化程度不够高。在明白需要加速数字化进程以及“两人抬水喝，三人没水喝”的道理之后，大众集团亟待从中国里找一家自动驾驶公司合作甚至是收购。

至于为什么会是华为而不是像小马智行、文远知行这类型的初创公司头部代表？第一肯定是大众集团对华为自动驾驶系统的认可，其次是大众看重了华为极强的工程化能力。

华为为何又有较强烈的谈判意愿？

华为的主营业务大体上分为通讯和消费，但受限于制裁，华为的5G通讯业务和手机业务在受到了严重的打击，去年华为的营收就下滑了近30%。原有业务萎缩，华为必须寻找其他盈利手段。

不难看出，先前华为存在路线之争，一个是“供应商路线”，一个是“造车路线”。随着制裁和新势力造车的陆续到来，关于华为造车的声音越来越大。但在2019年的时候，华为对外的态度是坚决不造车，2020年底，华为甚至签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》，严正声明不造车，而是“聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

2021年4月，华为自动驾驶的视频爆红网络，很快华为和北汽便合作推出了极狐阿尔法S华为HI版，随着包括北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团、长城汽车、吉利汽车等一系列车企在内的华为车企合作名单的公开，此时大家非常相信，华为真的是想扮演好供应商的角色。然而，华为自动驾驶的风向却在同年的下半年急转直下——华为智能驾驶产品部部长苏菁离职，此前他曾公开表示自动驾驶看不到未来。

上汽集团说出的“躯体灵魂论”就表明了华为“供应商路线”的举步维艰，华为越强大，就越没有车企愿意跟它深度合作，话语权的分歧让车企和华为之间产生了难以调和的矛盾，华为汽车BU又谈何盈利？

但双路线布局的华为抬出了造车这条路，虽然华为还没有正式造车，但从赛力斯SF5到AITO问界M5、苏菁的离职、余承东高调“嘴炮”等，就是很好的信号。可预见的是华为车BU率先盈利的是智能座舱，自动驾驶与之相比，不仅研发费用高昂，而且短时间内无法盈利，于是华为开始把更多的资源倾斜到造车之上。

根据《经理人杂志》的报道，华为如果选择和大众集团合作甚至将自动驾驶部门出售给大众，那么大众集团将会给华为提供帮助，让华为的汽车业务更好地在欧美两地开展，想必这就是华为为什么愿意继续谈判最主要的原因。

当然，华为肯定不会放弃自动驾驶，它最多也只是把部分卖出去，而重要的知识产权和技术华为是不会放手的，正如卖掉荣耀，也并没有影响到华为手机的研发能力，至于是共享技术还是完全脱离，就需要谈判了。与此同时，大众集团找华为合作/收购，最终成不成华为都是赚的，反正不成这次的谈判就当作是广告了。

编辑说：大众集团想要收购华为自动驾驶，我认为华为最多会把其中的部分出售给大众集团，因为有传言原来苏菁智能驾驶系统团队的业务已经出售了，并且也有不少员工收到“内部转岗约谈”，但更大的可能是双方以组建合资公司的形式完成谈判。同时，笔者也不得不感叹三十年河东三十年河西，当年我们没有汽车工业，不得已才用市场换德国技术，如今却反过来，德国用收购换中国技术，可见中国近年来的长足进步。