2021年，谁才是自主品牌“一哥”？

近期，各大自主品牌陆续发布2021年销量成绩单。回望2021年，全球疫情肆虐导致了全球供应链大混乱，而汽车作为重工业，芯片的短缺更是让不少国内车企“巧妇难为无米之炊”，市场难度一点也不比2021年低，幸好国内疫情控制得当，造就出相对良好的市场环境，所以仍有不少车企给出了一份良好的成绩单，那到底哪家欢喜哪家忧呢？

比亚迪

2021年累计销量：73万辆

2021年销量目标：75万辆

销量完成度：97.34%

自DM-i超级混动系统推出之后，比亚迪的销量就迎来了爆发式的增长，2021年比亚迪全年销量730,093辆，同比增长75.4%，值得一提的是，比亚迪新能源车的销量为593,745辆，销量占比高达81.3%，同比增长达到了“恐怖”的231.6%，让一众车企羡慕不已。虽然比亚迪并没有完成2021年销量目标75万辆，但我认为在去年有这样的成绩很可以了，名副其实的自主品牌新能源领导者。

近年来比亚迪推出了不少爆款，比如秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等等，供不应求，提车时间要等好几个月，可见它们的受欢迎程度，而冲击高端市场的比亚迪汉备受青睐，消费市场对“汉DM-i”的呼声也相当地高，比亚迪未来还会推出全新的高端品牌，持续推进品牌向上。2021年，比亚迪“e网”升级为“海洋网”，主打年轻化市场，纯电e平台3.0首款新车海豚突破销售预期，获得了不错的市场反响，未来更有军舰系列。日后“海洋网”与“王朝网”组成双线矩阵，假如比亚迪能进一步铺开市场，那2022年的销量将会获得可观的提升。

奇瑞

2021年累计销量：84.7万辆（自主品牌）/96万辆（集团整体）

2021年销量目标：100万辆（集团整体）

销量完成度：96.19%

奇瑞汽车（不含合资）全年销量65.6万辆（含出口），同比增长46.3%，瑞虎8系列、瑞虎7系列和瑞虎5X的销量占比超过65%；定位低于奇瑞的捷途全年销量15.4万辆（含出口），同比增长17.9%；不过定位中高端的星途销量倒是拖了后腿，2021年全年销售仅为37155辆（含出口），要是星途再争气一点，那奇瑞集团今年的销量目标就能完成了，不过星途刚发布星核动力ET-i全擎超混，或许2022年它的销量能有惊喜。

值得关注的是，奇瑞今年整车出口销量达到26.91万辆，销量占比27.98%。多年来，奇瑞汽车积极布局海外，已经连续19年位居中国品牌乘用车出口量第一，2021年出口量同比增长达136.3%，足见奇瑞的海外实力。

在2017年的时候，奇瑞控股（含合资）就曾提出过销量100万辆的目标，但四年过去了，这一目标仍未完成。奇瑞汽车2022年甚至还提出“确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元”的目标，引来了不少的争议。中国车企往往就是喜欢把目标定得高高的，然后再轻轻地落，这种情况我们见惯不怪了。考虑到2021年奇瑞销量成绩已经非常接近100万，且它在新能源领域和海外市场均有所突破，也算是小有成绩吧。

长安汽车

2021年累计销量：120.4万辆（乘用车）/230万辆（集团）

2021年销量目标：220万辆（集团）

销量完成度：104.5%（集团）

1月9日，长安汽车公布了其2021年销售数据——长安汽车集团（含合资）年度累计销量突破230万辆，同比上涨14.8%；长安系中国品牌汽车（含商用车）年度累计销量突破175万辆，同比上涨16.7%；长安系中国品牌乘用车年度累计销量突破120万辆，同比上涨23.1%。其中，长安汽车海外年度累计销量突破11万辆。

长安汽车集团是今年少有的能完成销量目标的车企之一，不过从自主品牌乘用车的角度来说，长安汽车的销量未能超过长城汽车，在自主品牌乘用车中排名第三。当然，来到百万辆销售级别仍能保持20%以上的增速，实属不易。

CS75系列年度累计销量突破28万辆，CS55系列年度累计销量突破14万辆，妥妥的销量支柱；UNI系列年度累计销量突破12万辆，作为新系列能有如此成绩，值得肯定；逸动年度累计销量突破17万辆，SUV、轿车两不误；长安欧尚年度累计销量突破22.8万辆，助推长安汽车销量稳步增长。

不过在新领域领域，长安自主品牌乘用车的表现平平，值得一提的就是奔奔E-Star年度累计销量突破7万辆。好在长安已经推出蓝鲸iDD混动系统，补全了长安自主品牌乘用车在新能源领域上的短板，阿维塔也即将到来，所以2022年增长延续是大概率事件。

长城汽车

2021年累计销量：128万辆

2021年销量目标：149万辆

销量完成度：85.97%

长城汽车2021年销售新车1,280,993辆，同比增长15.2%。海外销售14.28万辆，同比增长103.7%，其中长城皮卡的海外表现甚为亮眼——海外累计销售43,599辆，同比大增119%，占海外总销量的30.5%。近几年的长城汽车也开始在海外市场上发力了，加速推进海外建厂，目前它的海外销量在自主品牌中仅次于奇瑞。

虽然今年长城汽车的销量完成度看似只有85.97%，但年初的时候，长城2021年的销量目标是121万辆，只不过在随后的5月份才把销量目标拔高至149万辆，所以如今长城的年度累计销量是符合最初预期的。

哈弗品牌是长城汽车的销售主力，2021年累计销售770,008辆，占年度总销量的60.11%，其中神车哈弗H6全年销售370,437辆，接近哈弗品牌全年累计销量的5成。

曾经长城依托哈弗H6一款神车卖遍大江南北，不过一家企业只靠一款产品打市场显然是不健康的，所以近几年我们可以看到长城汽车积极寻求多向发展，如今长城拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉、坦克以及沙龙六大品牌，其中沙龙品牌刚推出市面还需时间观察，WEY品牌2021年销量仅为56,560辆，同比下降29.19%，需要加进调整，但其余四个品牌都有不错的销量表现，尤其是欧拉品牌，2021年累计销售134,840辆，同比劲增139.82%，精准地踩在新能源的风口上。

随着柠檬DHT在内的一系列新技术推出以及“广撒网,多敛鱼,择优而从之”的造车手法，长城汽车2022年的销量形势一片大好。

吉利汽车

2021年累计销量：132.8万辆

2021年销量目标：153万辆

销量完成度：86.79%

2021年自主品牌的销量“一哥”依然是吉利汽车——年度累计总销量为1,328,029辆，其中出口量达115,008辆，同比增长约58%。不过整体的同比增长相比起比亚迪、奇瑞、长城要逊色很多，仅为1%。

2018年，吉利创下了150.08万辆的销量纪录，但在随后的三年内，吉利的销量始终未能获得突破，一直在132-136万辆左右徘徊，均未能完成当年的销量目标，“20200战略”和“蓝色吉利行动”也都以失败告终。不过吉利不折不挠，今年11月吉利在杭州湾举行龙湾技术荟，提出2025战略，旨在2025年集团销量目标365万辆，2025海外销量目标60万辆。

快速增长的长城汽车和长安汽车已经可以望吉利的项背了，不过有一说一，吉利已经连续多年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，这份荣耀是值得肯定的。其打造的中国星系列，也在2021年取得了不错的成绩——全年销量达21万辆，成为了品牌的销量支柱。

领克品牌全年销量达22.05万辆，同比增长26%，刷新了历史最高销量纪录，领克站稳市场脚跟，可以反哺吉利汽车，起到提升品牌形象的作用。

在新能源领域，吉利的新能源车在2021年的总销量为10万辆，同比增长约47%，增速不少但仍未能跑赢大盘，吉利新能源车仍需努力。几何汽车近两年销量低迷，几何A、几何C销量平平，好在11月推出了EX3功夫牛，凭借低价杀入市场，目前卖得还不错。为了推动电动化转型，吉利在2021年推出了全新的极氪品牌，但目前它的规模还比较小，30万以上的高端电动车竞争也异常激烈，极氪汽车的后续发展还有待观察。

不过随着吉利“雷神动力”和“雷神智擎Hi·X混动系统”的到来，吉利在新能源领域上得到了明显的增强，未来可期。待到车型布局完成，吉利将有很大几率走出目前的新能源困境。

编辑说：回看2021年自主品牌的表现，可以说除了吉利之外都有着可观的增速，国内海外双轨齐头并进，疫情之下还能有这样的表现实属可喜可贺。不过我们还是要看到，去年11月自主品牌市场份额为41.2%，这与汽车强国自主品牌占比份额入门槛50%仍有距离，近年中国品牌在颜值设计、制造档次、配置及科技功能上有长远的长进，但是目前在国内的竞争格局仍处于低端市场为主、品牌美誉度有待提升的境地，自主品牌的汽车强国梦，仍需加把劲。

在新能源领域，比亚迪蒸蒸日上，风头一时无两；长城的欧拉虽然近期负面连连，但销量仍节节攀升，此外沙龙已在路上，预计2022年将首款量产车落地。长安、奇瑞、吉利也相继发布了自家的新能源技术，潜力强劲。整体而言，虽然2022年新能源车补贴退坡，但国内新能源乘用车的市场前景依然乐观。

至于纯燃油车市场，自主品牌在该领域上已经耕耘多年，在燃油车技术“封印”的市场背景下，自主品牌赢得了追赶的时间，值得赞许的是，长城等厂商仍然在大量投入补课发动机研发，比如其在2021年实现量产的3.0T+9AT动力总成，实现了中国品牌完全自主量产开发V6发动机的突破；比亚迪、长安等品牌为混动系统所开发的发动机热效率和技术含量均处于行业领先地位；而广汽传祺拿来了THS系统，成功匹配2.0T发动机，赢得丰田研发部门的赞许，打开他们的新视野，丰田人以前不认为这套混动系统可以匹配涡轮增压发动机。与此同时，我们更应该关注的是，在面临新能源转型的时代，自主品牌将集体进入强混动时代，对于排放法规强制要求的应对能力将进一步提升，这才是它们2022年销量能否突围而出的重要因素。