拆解一台Model Y白车身，来聊聊特斯拉的安全设计

车厘子2021-07-15

撰文 / 陈嘉宁

编辑 / 李思思

设计 / Zoi.

说起汽车的安全配置，相信大家怎么都能数出几个热度最高的，什么ESP、侧气帘、主动刹车等等。但对于大部分车型而言，所谓的安全配置丰富，固若金汤等，其实都是针对高配或顶配车型而言。因为在入门版车型上的安全配置，都只能是最基本的，想要齐全的安全配置还是得再加钱买跟高配置的车型，又或者是更高级的车型。但对于特斯拉而言，安全是他们在设计和研发逻辑上最首要的一环。

“不管在特斯拉任何车款S、3、E、Y及任何车型上，你都能发现它们的安全配置都是一样，并不会因为某款车型的售价最低，它的安全配置就被简化掉。”这正是在特斯拉“T-Talk”交流会中，主持人告诉大家的。话说“T-Talk”是特斯拉的一个线下活动，会定期邀请媒体及社会各界人士，一起探讨与交流行业现状、技术发展等话题，而本次的话题自然就是安全了。

在日前广州站的“T-Talk”上，特斯拉工程师介绍了国产Model Y白车身的设计结构与材料，向公众揭秘产品五星安全背后的故事，并着重介绍了特斯拉在提升车辆安全方面做出的努力。比如在最新的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞测试中，特斯拉旗下全系车型S、3、X、Y均获得五星碰撞安全评级。而这些评级除了考验被动安全外，还包括对主动安全和自动自动辅助驾驶技术的考验。从综合方面，来评判车辆对驾驶员及乘客能免受伤害的得分。

相信有关注汽车碰撞测试机构的车主们都知道，美国的2家碰撞测试机（NHTSA和IIHS）可说是全球范围内条件最严苛的，然后才是欧洲的ENCAP等。

值得一提的是Model 3居然在IIHS的每年碰撞中，连续三年获得最顶级的最佳安全选择+奖，由此可见其在主被动安全的背后下了多少功夫。

至于最新登场的Model Y应该是还未参与IIHS的碰撞测试。但其在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中获得了：正面碰撞（驾驶员和副驾驶座位）、侧面碰撞和翻滚测试情况3个方面，均全部获得最高的五星安全评级。

那它为什么能拿到最高的五星安全评级呢？

毕竟国外的碰撞测试机构的碰撞标准确实比国内要严苛，是不可能发生“五星级批发部”这样的事情的。而在这背后确实是有故事可说的。据特斯拉的工程师介绍，Model Y从概念阶段到打造基础架构、零件测试子系统以及整车测试的整个过程中，都一直以“安全至上”为设计原则。

比如Model Y的车架，在超高强度钢的使用上，占比达18.7%,而高强钢则占38.3%。总体高强度钢占比达57%。如果只是从数据上看，外行人肯定的是看不懂的，但大家看看下方这张某德系品牌的宣传ppt图，估计就会清晰多了。

毕竟很多车厂在宣传自家车型车架的高强钢占比，都会相对笼统。这个德系品牌说自己的车使用了79%的航母钢材，要知道航母所用钢材强度一般要达到500MPa~1100MPa之间，而飞行甲板的强度至少也要达到500MPa—800MPa的标准，才可以满足航母的需求。那么问题来了。该车使用强度超过500MPa的高强钢，占比一共也就29%而已。比起Model Y的57%（强度超550MPa），估计大家不用想都知道谁在碰撞时更可靠了。

当然在聊安全时，我们也问到为什么特斯拉的自动驾驶系统在自动变线时会被部分车主吐槽太“粗暴”，事实上车厘子编辑在测试时也觉得它的变线是一把方向就过去，所以会让乘客有一定的不适感。而工程师就解释到，这就是以安全为第一的原则。即便是碰上安全与舒适性相违背的问题时，结果方案仍是安全第一。

当然，其补充到，目前特斯拉的自动驾驶系统，就像一位年轻的司机一样，不能在所有方面都做到像老司机驾车那般行云流水，但在国外新的FSD BETA V9.0版本已经进行了更好的驾驶逻辑优化。相信在不久的将来，有购买自动驾驶包的车主们，都能通过OTA升级来获得。

最后，特斯拉还公布了2021年（美国）第一季度车辆安全报告。根据NHTSA相关统计数据显示：在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每674万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国NHTSA数据显示，全美道路交通中平均每78万公里即发生一起交通安全事故。特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到全美平均水平的8.66倍！

特斯拉在主动安全方面有Autopilot自动辅助驾驶帮忙有效降低了事故的发生率。该Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，实施转向、加速和制动等决策，尽量避免事故的发生。目前，所有的特斯拉车型都标配了Autopilot自动辅助驾驶。