马自达：来来来，我给你解释下啥是内卷和躺平

撰文 / 车厘子大叔

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

内卷和躺平这俩词，最近颇为流行，有些人懵懵懂懂理解不了。

其实，这俩词并非最近才突然出现，它在很久之前就完美诠释了人类的内心世界。

内卷，类似囚徒困境，大家都加倍努力，大家都去996、007，反而机会更少了，幸福指数更低了。

那么，对应的，就出现了躺平。

躺平，很形象的一个词，既然努力无用，那还不如葛优躺，向现实妥协——爱咋地咋地，我就这样！WHO 怕 WHO啊！？

在汽车圈，这两三年的市场行情也出现大规模内卷，但甘愿躺平的不多——因为内卷的结果有三种，除了躺平，还有雄起——置之死地而后生，重整旗鼓一鸣惊人的也不少。

像造车新势力的“蔚小理”，从创业时差点撑不住被耻笑，到如今交付量逐渐提升，股市上受捧，最终卡住了时代的风口。

当然，躺平和雄起之外，那就是消失——技术落后、质量不过关、营销失败，抄袭和卖房自救也难以活下来，只好退出市场，消失在历史的尘埃里。

像众泰、海马，东风雷诺、长安铃木这些，都是已经消失或接近消失的状态。

如今这车市环境，甘愿躺平的不多，但被迫躺平的不少。

马自达应该是其中一例。

当然，对于马自达来说，这样的结论肯定对它有些委屈——拜托，我也很努力的好不好？只是……

数据显示，今年5月，马自达在中国销量为14745辆，环比降3%，同比跌35.6%。其中，一汽马自达销量4385辆，环比下滑10%，同比下滑57.34%；长安马自达销量好点，有10360辆，环比微增，同比下降17.8%。

这种状态其实持续蛮久了。而和市场表现不佳对应的是，对于新车引进、技术前瞻类的规划，马自达似乎早已甘愿躺平。

很久很久以前的中国汽车市场，还是依靠人口红利就可以随便躺赚的时代。

当然，我们知道，一切靠人口红利赚钱的机会都无法长久。

那个时候，马自达虽小，但有个性、标签清晰，一度也顺风顺水。但如今，人口红利消失，但马自达，似乎对这些反应有些迟钝。

在市场上，早在2016年，一汽马自达就再也没有引入过全新车型，更被多次传出将要解散的消息。而长安马自达虽然比一汽马自达积极，但无奈总部不给力，新车供应跟不上，换代更新老是慢半拍。

根据现有的产品规划，马自达在中国的换代新品投放，至少得等两年以上。在这段时间里，马自达只能通过讲故事、讲情怀、讲耐心这些“心理战术”来保持不至于快速失去市场。

特别是面向年轻消费群体，马自达像睡着了一样，在智能化、网联化方面明显滞后，即使当同样保守的丰田、日产等都已逐渐向汽车网联化过渡时，马自达依然慢吞吞。

当别人都在努力改变，你却还是用过去的思维做事，当别人比之前多花N倍努力，你却还是按之前节奏我行我素，那么结局也定是显而易见。

在竞争激烈的中国汽车市场，马自达此举和躺平投降无异。

更何况，早在疫情之前，马自达的计息债务已高达6500亿日元，这个数字甚至已经超过了马自达现金和其他等价资产的总和。尽管马自达已向日本多家银行和金融机构寻求总计约3000亿日元的信贷支持，并努力通过降低固定成本来自救，但当人一旦陷入躺平状态就很难雄起一样，马自达没有断臂求生的非常举措，要想在这个内卷的汽车市场不被抛弃，确实很难。

好了，我是马自达，这就是我的故事，这就是内卷和躺平的解释，大家都听明白了吗？

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