蔚来NIO Day2020 | 1000km续航+自动驾驶+固态电池的ET7香不香？

AUTOZEALER2021-01-10

“50万买一台续航只有355km的电动车？还是江淮代工的？你们有钱人真会玩！”不知道大家还记不记得，当ES8以50万的价格推出时大家的呼声。纵使今天电动车的NEDC续航里程已经可以摸到七八百公里之多，ET7的出现，仍然还是会有一批人说：“50万谁会买这种车？”

我本以为点燃2020蔚来NIO Day的会是汪峰的《飞得更高》，谁曾想蔚来用了全程高能的数据和技术亮点让整个会场持续沸腾。最受关注的就是蔚来发布的全新轿车ET7，先看看它的标准配置有哪些，你大概就能略有同感。

蔚来ET7全系标配

空气悬架

抬头显示HUD

无框车门

电吸门

5G网络

1.9平米双层隔热玻璃穹顶隔绝99.9%的紫外线

Microfiber超纤绒顶棚

12.8寸AMOLED中控屏

全车23个扬声器 20路功放输出 1000瓦功率

环绕式光瀑氛围灯（64种颜色）

前后排标配座椅加热、通风、按摩

前后排双层静音玻璃

后排HDR多功能控制屏

UWB数字钥匙

百公里加速3.9s

100-0刹车距离33.5米

Aquila 33个高精度传感器

11个800万像素高清摄像头

1个超远距离高精度激光雷达

5个毫米波雷达

12个超声波传感器

2个高精度定位单元

你最关心的价格和续航

此次发布的蔚来全新轿车ET7，70kWh版本补贴前起售价44.8万续航500km+，采用 BaaS 方案购车价为 37.8 万元，之后每月电池付费 980 元；100kWh版本为50.6万续航700km+，采用 BaaS 方案购车价为 37.8 万元，之后每月电池付费 1480 元，首发版52.6万，采用 BaaS 方案购车价为 39.8 万元，之后每月电池付费 1480 元。

新车预计2022年第一季度开始交付，搭载150kWh的版本续航将超过1000km，只不过全新的150kWh固态电池需要等到2022年第四季度才能交付，好消息是蔚来全线产品支持快速换电，三分钟时间即可完成在换电站的更换和升级。

颜值评价两极分化

对于此次蔚来ET7的外观，网络上有两种比较鲜明的声音，有的网友觉得外观还不错，有的网友觉得太丑了，外观喜好比较主观我们就不做过多评价，主要为大家介绍相关的硬核参数。

ET7整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距3060毫米。尺寸与奔驰 E、宝马5系接近，另一个比较值得注意的信息点就是0.23cd的超低风阻，比亚迪汉为0.233cd，特斯拉Model 3为0.23cd，之所以说值得注意是因为，即便在车顶有激光雷达以及摄像头凸起的情况下，风阻都能做到如此之高并不简单。

汽油车之所以不在风阻上下文章一方面是因为风阻系数减小0.1cd，油耗降低7%，主观体验并不明显，另一方面，汽油车加油速度快没有续航问题，但电动车就完全不同，得益于电机对散热的需求并不高，封闭式前脸可以最大程度降低风阻系数，新能源车风阻系数每降低0.01cd, NEDC续航将增加10km左右。双边弹出式的隐藏门把手也为降低风阻做了一些贡献。

车尾顶部鲨鱼鳍并不是普通的收音机天线，内置了一个自动弄个驾驶用到的高清摄像头，后面会为大家展开讲解ET7都依靠什么硬件实现的自动驾驶，注意，不是自动辅助而是自动驾驶。

ET7提供两种外观套件主题可选, 完美搭配不同车身颜色，定义独特风格:

1) SUN主题，亮色镀铬时尚现代；

2) Moon 主题，哑光灰色镀铬运动激情。

另外，蔚来 ET7 的充电口被放置在左后方，而且取消了交流慢充充电口只有交流快充，对于家中只有交流慢充充电桩的用户蔚来也已经有了解决方案，充电口采用鹅颈式开启，可智能感应开合。充电口放置在尾部对于国内用车环境来说充电会方便很多。

第二代智能座（8155芯片）

空间设计传承第二起居室设计理念，精致有温度，蔚来ET7前后排皆采用隐藏式智能出风口，根据场景精准控制风向和风量，并且标配智能香氛与空气净化系统。来自热带雨林的可再生藤木Karuun首次被应用在量产车上，据李斌现场所说，每一处的触感都是独一无二的。蔚来ET7还配有全新环绕式瀑布氛围灯，可与不同光影效果和场景联动，营造家居情绪和氛围，氛围灯支持64色动态可调。座椅设计简约前卫，支持前排14向电动调节（含腿部支撑）。

ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，基于第三代高通骁龙™汽车数字座舱平台和高通骁龙™汽车5G平台，蔚来推出第二代智能座舱。智能电动旗舰轿车蔚来ET7拥有5G 、C-V2X、蓝牙5.0、wifi-6、UWB 等车载领域领先的通讯方式，用户可享有高宽带低延时的互联体验。

蔚来与高通技术公司保持了紧密的合作关系。高通技术公司提供领先的芯片和软件技术，蔚来进行整车级别的系统开发、集成和大规模量产。第三代高通骁龙汽车数字座舱平台可支持高性能计算、沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉等功能；同时，骁龙汽车5G平台是汽车行业首个宣布的车规级5G双卡双通平台，具有C-V2X、高精度定位等先进特性。基于此，蔚来研发设计了先进的智能座舱域控制器、智能天线模组等核心智能硬件，为用户提供丰富的应用和沉浸式情感体验，实现更多的智能互联和自动驾驶场景。

以NOMI为核心，全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率高达1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。全球首个车载人工智能系统NOMI，继续成长。借助4组麦克风阵列和专用NPU核心，让NOMI具备声纹识别，精准听音辨位，免打扰独立音区交互的能力。

标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统，这里的.4可以看到ET7在车顶上还会布置至少4个扬声器以让音频拥有全景环绕感，只不过目前支持该多声道的音源并不多，假如蔚来能替消费者再解决寻找音源困难的问题，这套音响绝对不会是个摆设。

[7] 它代表了传统环绕声扬声器（前置、中置和环绕）的数量。

[.1] 中间的数字表示可将多少个供电的超低音音箱连接到接收器。

[.4] 最后一个数字代表在杜比全景声 (Dolby Atmos®) 设置中，顶部或向上发声扬声器的数量。

百公里加速3.9s

延续蔚来高性能基因，ET7配备双电机智能四驱系统，前永磁电机，峰值功率180千⽡，后感应电机，峰值功率300千瓦。整车最大功率480千瓦，650马力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速仅需3.9秒，标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳，IDB集成动态制动系统, 百公里到零制动距离33.5米；配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升。搭载全新150kWh电池后将超过1000公里，这是⼀个标志性的里程碑。

ET7按照中国C-NACP和欧洲E-NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架，提供更舒适的驾乘体验。

150kWh固态电池

全新150kWh电池系统，采用最先进的量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度，采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时，保证了寿命，提高了充电效率。

搭载150kWh电池的2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里。蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。

第二代换电站

截至目前，有超过66%的用户安装了家充桩；超充网络已落成100座超充站，792根超充桩；蔚来的充电地图接入28.5万多根三方快充桩，覆盖全国300多个城市。2020年9月，蔚来发布Power Up Plan，计划全国部署3万根20kW直流桩。2020年12月，用户帮助蔚来打通了从成都到珠峰大本营，超过2900公里的目的地充电路线。

蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。截至到2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。

蔚来二代换电站，电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，提升超3倍。车辆可自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电。

激光雷达+超强算力实现自动驾驶

除了以上的所有内容，最受关注的就是AQUILA蔚来超感系统，并且终于配备了一颗超远距激光雷达，通过该系统可以让ET7自动驾驶成为可能。

其中配备了33个高性能感知硬件，NIO Aquila蔚来超感系统配备等效300线激光雷达，120°超广视角, 500米超远探测距离。更具备动态聚焦的凝视功能，更好追踪车辆和行人。11个800万高清摄像头, 分辨率6倍于特斯拉FSD。

33个感知传感器, 每秒生成8G数据。硬件数量已经远远超过特斯拉的现有水平，蔚来超算平台ADAM也就是普通意义理解的显卡，算力达到了1016TOPS（特斯拉Hardware 3.0为144TOPS），拥有每秒64亿像素图像处理能力，每秒32GB超高带宽实现全动态分配和冗余链路，配备了4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，共有48核A78 CPU Cores、256个矩阵运算单元、8096个浮点运算单元共计68亿个晶体管，其中两个为主控，第三个用作冗余备份，第四个负责群体智能以及个性训练可以简单理解为机器学习加速自动驾驶的进步速度。而蔚来的自动驾驶并不能随用随开，需要每月支付680元才能享用此功能，老车主可享受一定的折扣价格。

所以到底香不香？

我相信你看完以上的所有参数，都会大呼一个字：香！即便五十多万能买一台顶配宝马5系，能买一台极度好玩的奔驰AMG A45，能买一台优雅迷人的雷克萨斯RC，但蔚来ET7在这个时间点上仍然是独（毒）一份。

必须要说的是，数据≠真实体验，不管是手机、电脑、家电还是汽车，厂家们都牢牢抓住了国人的“假内行”爱对比数据，把硬件强和实际体验硬生生挂上了钩。的确，硬件决定了一个产品的下限，但软件调教才决定着它所带来的真实体验。手机上最典型的例子就是摄像头，国产机采购的传感器像素比iPhone高、尺寸比iPhone大，但综合拍照素质却永远比不过iPhone；汽车上最典型的例子就是悬挂，大肆宣扬采用同级别唯一独立后悬挂，看似配置很高，然而实际操控感连调教良好的扭力梁悬挂的一半都没有。此时我内心忍不住想给这些厂家一个灵魂拷问，为什么你用了别人双倍的料却只做出了一半的性能反而还拿硬件吹嘘？

话题扯得有些远，以上，只不过为了论证一个观念——数据≠真实体验，虽然说蔚来在NIO Day上给出了如此爆炸的数据和配置，但是！在我们真正把它开起来之前，都要持保留的意见。其实反观曾经的iPhone，它从来不说自己处理器主频多高，也不说自己运行内存有多大，但呈现出来的使用感受都是前所未有的丝滑。堆料固然是快速提升性能的好办法，能把有限的料发挥到极致，才能凸显出“智人”的价值。