近期以来,宝马的热度一直高涨,像极了当初风头无两的小米,甚至更一度登上了热搜榜的榜首。至于是什么事,我想大家也都很清楚了,就是在全国范围内出现了大规模拒绝交车的情况,而这个情况的发生,是从宝马宣布退出
近期以来,宝马的热度一直高涨,像极了当初风头无两的小米,甚至更一度登上了热搜榜的榜首。至于是什么事,我想大家也都很清楚了,就是在全国范围内出现了大规模拒绝交车的情况,而这个情况的发生,是从宝马宣布退出价格战开始的。
时间回到7月12日,宝马中国宣布“价格战”以来门店亏损严重,为维护品牌价值,决定从7月开始退出“价格战”,停止持续近一年的“降价保份额”,通过减少销售量来稳定价格,缓解门店的经营压力,将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打,确保有利润可以活到未来。
临时加3万才能提车?
自从宝马宣布退出价格战以来,确实全国的宝马4S的店都在涨价,特别是之前最多人关注的宝马i3、3系、iX3和X1这些车型。
以我们实际探店为例,销售明确表示无法再做到以前的优惠价格,而且价格每天都在变化。按照最多人关注的入门版车型来计算,其指导价为35.39万元,之前优惠后的裸车价基本在17.8-18.3万元左右,这算下来等于打了5折,而现在裸车价最低也要20.3万元,涨价2万已经是比较保守的了,同时保险价格也涨到了13000元。
而有意思的是,出现拒绝交车的,正正就是上述几款比较走量且终端优惠幅度较大的热门车型。根据网上准车主的反映,以宝马i3为例,其在一家重庆4S店签订的购车合同价为17.45万元的裸车价格,同时也支付了定金,但目前需要加价3万才能提车。也有广东的用户表示,6月中旬订的325Li耀夜,总费用是27.8万落地,但销售需要加2.4万才给提车。
目前大多数门店给出的回应是车辆停产了或者产量减少。对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者,门店则回应“总部审批没通过”等。而大多数4S店的意思都是,要么退定要么加钱。
至于部分拿到车的用户,则表示提车相当困难,即便在合同齐全的情况下,也需要多次催促才能完成提车。
除了实际探店,我再以实际发生在我个人身上的事情举个例子。我在6月23日的时候,在广州一家宝马4S店,以21万不到的总价购入一台指导价为31.69万元的2.0T宝马X1,并在同日支付了定金。在当时,我要求一并签订购车合同,而销售却说等付款当天再签订,但是到了几天后付款的时候,销售却又说要提车当天再进行签署。而就在支付了购车款后,我足足是催促了近三周才能真正拿到车。
现在回想起来,如果我不是多番催促的话,很有可能我也会成为了维权的一员。对了,这还是一台现车,我从订车的时候就看到了这台车,但却花了差不多一个月才能拿到。
宝马的操作,不违法吗?
很明确的各位说,宝马的操作是实打实的违约,也是实打实的违法。
根据《民法典》第五百七十七条和第五百八十七条规定,收受定金的一方不履行债务或者履行债务不符合约定,应当双倍返还定金。也就是说,宝马应该要按照合同签订价格进行交车,不能要求临时加价,否则是要双倍返还定金。
但在实际中呢,用户需要操作的难度还是比较大。首先,经销商肯定不会那么轻易返还双倍,基本上只会你付多少就返多少。其次,如果你想要双倍返还的话,那大概率只能通过法律途径去解决,但耗时长不说,甚至还要额外花钱,最终到手的钱其实并没有多少。再者,按照大多数人的习惯,定金支付一般在1万元左右,那么对于4S店而言,多赔你1万其实没有什么大影响,转个头就在另一边赚回来了,但对于消费者而言却要劳心劳力。
能不能要求按合同价提车?能,但难。
道理很简单,按照原来的价格交车,4S店大部分都是亏钱的,在现在的环境下肯定不愿意,而他们单方面违约的话,最多也就赔1-2万元,他们现在涨价的都不止这个幅度了。
在7月22日,宝马中国对于最近热议的拒不交车等的事件,也正式给予了回应:我们已注意到相关内容,并在内部进行了初步调查,涉及的案例均是个案,且每一个案具体情况不尽相同。同时还表示,正在积极与经销商沟通,敦促其遵守法律法规和合同约定,维护消费者权益。
BBA都准备不卷了
在宝马宣布退出价格战不久,奔驰和奥迪也相继宣布要退出,不再进行内卷的斗争,随即不少热门车型便进行了相应的升价,甚至可以用“海鲜价”来形容,每天的价格都在变化,短期内很难有一个参考值。
与此同时,在销售方面也作出了一定的调整,根据部分销售人员表示,目前品牌对他们的KPI要求也不像以前那么高,基本上只是以前的三分之一,甚至更低。
另外,有消息称,奔驰以及奥迪的4S店虽然没有说不让提车,但却实行了“定车不定价”的策略。也就是说,如果选择的车辆没有现车,那么到时候订单价格可能就会失效,最终价格以提车时的价格为准,若届时涨价则需要再加钱。
而从实际角度以及法律角度来看,我个人建议消费者在购车时,及时与4S店签订购车合同,并且明确标明车辆的配置、成交价格、交付时间等信息,更好的保障自身权益。同时也要避免提前处理了旧车现在无车可用,导致原本的出行计划被打乱等情况的发生。
退出价格战,真的好吗?
对于豪华品牌退出价格战这一件事,我觉得是可以从两个方面来看。
一方面,必然是可以更好的保护自己品牌价值,说白了就是维持品牌的面子。毕竟一旦价格降下去了,特别是之前的大幅降价,就会导致大家心里只记得这台车优惠后多少钱,不会想起这台车优惠前值多少钱,那么慢慢的,越来越多人认为这不是豪华车。
其次,就是为了保住利润,正如我上述所提到的,有部分车型是属于亏本在卖,而通过回调价格之后,就希望能够实现扭亏为盈,将原本少赚的钱都统统赚回来。
而另一方面,当这些品牌价格回到原位之后,你会发现并不是非BBA不可。纵观整个市场,理想、蔚来、极氪等一系列自主品牌,早已经在市场中获得了较高的认可度,甚至也是抢了不少豪华品牌的份额,如今的BBA已经很难去撼动自主品牌的地位。
在2024年上半年中,除了靠着巨大优惠,以维持销量增涨的雷车以外,所有豪华品牌都在掉销量,这是用降价也无法挽回的颓势。豪华品牌现在什么水平,已经很显而易见了,但在之后的表现,也确实让人期待。
编辑说:2024年都过去一半了,当下的消费者无论从购车需求还是用车习惯,都在已经发生了很大的改变。如果品牌在产品力没有出色的表现,那么后期就只能通过大幅降价来换取销量,而如果两样都不沾,我猜好日子将会进入倒计时阶段。在BBA之后,还会有哪些品牌退出价格战,而销量的表现会迎来怎样的转变,就让我们拭目以待。
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