“看热闹不嫌事大”可是各网友们的“优良传统”，比如小鹏汽车董事长何小鹏被网友们“强迫”进厂拧螺丝但又因拧螺丝业务不精被生产线组长嫌弃，进而各路网友为了能够更快提车又火速让何小鹏下岗再就业，重新坐
“看热闹不嫌事大”可是各网友们的“优良传统”，比如小鹏汽车董事长何小鹏被网友们“强迫”进厂拧螺丝但又因拧螺丝业务不精被生产线组长嫌弃，进而各路网友为了能够更快提车又火速让何小鹏下岗再就业，重新坐进办公室里头。
当然何小鹏进厂拧螺丝那还是带着幸福的笑去拧的，虽说被嫌弃但心里早就乐开了花。但以下这些品牌可就是笑也笑不出来了，有些品牌尚且还能勒紧裤腰带勉强度日，更要命的是有些品牌连裤腰带都勒断了也难以继续运营。
曾经的“神话”，也没能拯救三菱
在如今的硬越野圈子里，丰田普拉多、坦克300、牧马人等车型保有量相当大。但往前推十来年，三菱“山猫”帕杰罗才是越野圈的“神话”，其在2001-2007年达喀尔拉力赛实现7连冠的成绩被广为流传，帕杰罗车系也一跃成为诸多越野老炮的梦中情车。
更别说三菱还有EVO车系这能让每一个少年肾上腺激素不断分泌的“神车”，在改装届留下“四缸千匹”的“神话”。甚至，如今2007年上牌的三菱LANCER EVO在二手车市场要价50+万。
在两台“神话”车型的加持下，三菱在国内与消费者度过一段蜜月期。与此同时，由于业务发展以及三菱想在合资业务中取得更多股权，2011年三菱与广汽敲定了国内第二家三菱合资车企。
只不过，正如电视剧里常有的剧情一样，甜蜜的时间总是短暂的，接下来的平静生活也会被打乱。虽说三菱在广汽三菱上投入相当多的心血，但依旧没能赶上时代的步伐，销量一再下跌。在今年早些时候，三菱就表示“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下,销售目标继续无法实现,盈利能力预计持续下降”。
销量没起色，亏损继续放大，短时间内看不到扭转现状的希望，广汽三菱步东南三菱的后尘似乎是板上钉钉的事情。
而在7月12日，广汽三菱“正式官宣”关停。在一份“内部信”上，广汽三菱表示在公司经营层和股东方慎重讨论后，决定在6月正式进入临时停产阶段。同时广汽三菱也会公布员工安置方案，由人事部门牵头推进安置方案的落实。
停产+员工安置，意味着广汽三菱真的要跟我们说再见了，广汽三菱没能像电视剧里的主角那样经历磨难成功逆袭拥有happy ending。
“好就是贵，贵就是好”？宝沃正式宣布破产
大家都说中国消费者买车只认标，但没想到最认标的还得是这家车企。毕竟为了买这个车标，这家车企花了500万，还得是欧元。老实说，把这500万欧元全部换成硬币去打水漂，可能亏钱的速度还要再慢一点，甚至剩下的钱还能在如今的二手车市场上买几台宝沃回来。这家车企，就是福田汽车。
自从福田汽车花了500万欧元从卡尔·宝沃后人买下宝沃品牌开始，福田就想着怎么利益最大化。所以彼时的宝沃一经上市，就“自带”了“德国豪华品牌”、“BBBA”、“百年历史”等标签。
这些标签真要说起来其实也不算骗人，毕竟宝沃本来的确是德国品牌，创立之初也是走豪华路线，1919年创立的它到宝沃品牌在神州大地出现时也的确有着近百年的历史。只不过，这个宝沃和国内的宝沃完全不是一个概念。
事实证明，消费者可能会被骗一时，但不会被骗一世。随着前期“小白鼠”入局之后，宝沃的各种问题开始爆发，消费者也逐渐认清宝沃的“真面目”。早就破产的德国宝沃并没有给中国宝沃留下任何技术资产，无论是BX7还是BX5亦或是后续的BX3等车型，全部出于中国宝沃之手。
经营不善的宝沃被福田汽车抛弃，并将大部分股份转让给神州优车。然而随着瑞幸咖啡被曝财务造假，神州优车自身业务经营出现问题，宝沃并没有获得想象中的帮助。最终在2022年11月29日，由北京市中级人民法院裁定宣告宝沃汽车正式破产。
同时，在今年早些工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》中，在“以下企业自行申请注销汽车生产资质”赫然出现了宝沃汽车的名字。
宝沃汽车，真的凉了。
拖欠工资+“付费上班”，爱驰谁都不爱
如果说以上传统车企经营不善被市场淘汰是如今车市洗牌的上半场，那爱驰被资本放弃、被消费者放弃甚至被员工声讨，那就是车市洗牌的下半场的开始了。
今年6月下旬，离开大众视野颇久的爱驰汽车再次回到公众视野，皆因一封名为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的文章在网络中散发出来。
文章中写道，有近2000名爱驰员工被拖欠工资超过三个月，且员工的诉求和呼声也被爱驰无视，甚至出现已读不回、拒接电话、拉黑、断薪资的对待，员工们也只能被迫无休止的居家办公（因为办公场地欠租）。
而早在2021年，爱驰就被曝处于发不出工资、拖欠供应商货款的境地。直到今年早些时候，又曝光出多张爱驰内部公告的截图，里面显示爱驰公司将作出4月份工资再次延迟发放的决定，甚至还显示需要员工自费垫付社保公积金。
谁也没想到，“付费上班”这个梗在爱驰这里成为现实。
当我们重温爱驰的发展，就能发现爱驰的失败并非无迹可循。作为一家新势力品牌，爱驰绝对没有押错赛道。2017年2月成立的它属于国内较早创立的新势力品牌，创始人丰富的传统车企任职经历也为这个品牌创立初期带来许多行业内的关注度。甚至在融资方面，爱驰也有不少的收获，成立至今的9轮融资带来接近百亿人民币的资金，投资方也不乏宁德时代、滴滴出行等各个行业的巨头。
只不过，爱驰的成长路线却与国内诸多新势力品牌不同。不知道是不是国内新势力品牌太过强势，创立初期的爱驰就主打海外市场，国内市场并没有太多存在感。但问题来了，当初中国的新能源车并未真正被海外消费者认可，一家来自中国且产品技术能力未被考验过的车企，真的能被海外消费者接受吗？
答案显然是否定。从2020年6月开始向海外交付新车到现在，爱驰的累计海外销量仍未超过2000量。同时爱驰也无法打开国内销量，2021年爱驰尚且还能卖出3011辆新车，但在2022年就直接暴跌至753辆。
产品单一且毫无辨识度，爱驰未能给消费者留下多少印象。在如今的网络上，别说要吹爱驰了，就连黑爱驰也都没多少人愿意去黑。
深处“黑粉也是粉丝”、“黑流量也是流量”的网络时代，爱驰的败退有些过于明显了。对于爱驰来说，或许申请破产才是如今唯一的出路。
曾估值16亿美元，这家新势力已经开始破产重组
一个愿打一个愿挨，共同成就一次“割韭菜”的成功案例。
6月27日，美国电动汽车创业公司Lordstown Motors（洛兹敦）向美国特拉华州法院申请破产保护，同时这家车企还对富士康提起诉讼，指控富士康欺诈。不管这场官司有没有结果，富士康被割韭菜是板上钉钉的事情了。
洛兹敦在2019年收购通用汽车的洛兹敦工厂，并同年通过资本操作在纳斯达克上市，估值一度达到16亿美元，与此同时洛兹敦还宣称已经获得超过10万辆新车的订单。
但在2021年知名做空机构Hindenburg Research发布一份报告指出洛兹敦所说的10万台新车订单不属实，大部分都是虚假订单，并且这些虚假订单还被用来向资本募集资金。更重要的是洛兹敦烧光了当初募集的资金也无法实现量产，这时候的洛兹敦可以说是离“倒下”不远了。
只不过，洛兹敦遇到了富士康，两家公司成为了“一个愿打一个愿挨”的好伙伴。去年11月，洛兹敦与富士康签署投资协议，富士康将购买7000万美元的A类普通股和价值1亿美元的可转换优先股，总价值1.7亿美元，随后富士康根据协议购买了约3270万美元的股权。
但富士康或许是嗅到了“阴谋”的味道，签署协议还没过半年，就向洛兹敦发信表示其违反投资协议，其理由是Lordstown股价跌破了在纳斯达克全球市场上市所需的1美元门槛，并还表示如果洛兹敦在30天内还未解决问题将会终止协议。
根据洛兹敦最新的官网消息，如今洛兹敦已经宣布战略重组进程，这也意味着这家曾经估值16亿美元的美国新势力也终于扛不住了。
编者说：进入2023年，汽车市场马太效应越来越强，市场表现不好的品牌很容易落入销量不佳->收入下降->研发质量下降->产品力不足->销量继续下跌的恶性循环中，从而被市场淘汰。毕竟在如今的大环境当中，消费者用钱包投票是必然的。
至于今天提及的这些品牌不是第一批扛不住的品牌，也不会是最后一批扛不住的品牌。倘若还有品牌在尚有余力的情况下仍未能提供消费者真正需要的产品，只是在吃老本，那么在今年下半年，我们或许还能看到更多的汽车品牌败走而归。
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