豪华品牌发票价回购二手车？原来坑才刚刚开始

近段时间以来，关于各大汽车品牌都逃不出一个话题：缺芯，在芯片紧缺的近况下有部分车企的交车时间一再延迟，而有些品牌则想到了一个解决办法—原价回购，只要满足厂家规定的时间和里程数，就可以以发票价回购车辆。相比起下订单到厂家，再经过一段时间的排产、运输等等，直接从消费者手中回购这样的操作显然效率更高。

对于一些消费者来说，听到这样的优惠政策可能已经心动了，这样简直可以说是“白嫖”了一年的用车时间，加上不少品牌的车型都进行了更新换代，那只需要补上购置税就能又换一辆新车了。虽然听着真的很吸引，但是对于我这样一个务实（抠门）的广东人来说，真的有这么大的便宜？这事情到底是怎么样的来龙去脉？我们分别去到了几个品牌门店一探究竟。

真有那么划算？

我们先来看下几个品牌的回购要求，除了有指定的车型外，基本要求车辆上牌时间在1.5～2年内，公里数要求在1.5～2万公里以内，这些车，在汽车流通行业的话术来说，就是准新车了。

我们首先到达宝马门店，询问销售后得知，其实回购车型并没有太细的规定，只要上牌时间和里程符合规定就可以。如果车况好一点的话，相关条件可以适当放宽至2年和2万公里以内，也是可以享受发票价回购的。

接下来是奔驰门店，这边的销售则表示这个活动会因应门店存在区别，刚好我们这家店暂时没有收到参加该活动的通知。不过，如果车辆是在1年和1万公里以内这个标准，他们也愿意以发票价回购车辆。

接下来，我分别去了奥迪和捷豹的门店。奥迪门店表示有回购活动，只要符合官方回购要求的车辆，门店都可以以发票价进行回购。而捷豹门店则表示暂时没有参加这样的活动，但如果在1万和1万公里以内，他们也愿意发票价回购，这一点与奔驰门店的操作比较相似。

最后，来到大部分广东人都逃离不了的雷克萨斯，相比起以上的几个门店，该门店的销售在这个问题上大有不同，非常爽快的就告诉你回购没有问题，只要没有大事故、火烧或者水泡，条件可以放宽到2万公里。还有，如果你当初够买了延保服务的话，价格可以得到相应的提高。

这么来看，好像还真的很划算，开个一两年时间，还能以发票价卖出去，基本四舍五入这真的就是白嫖了啊。别着急，接下来其实才是套路所在。

套路，无处不在

当你高高兴兴把车以“原价”卖给经销商之后，你以为是收钱？原来，套路才刚刚开始。首先，你得在店里买一台新车，才能享受发票价回购，如果你不打算在那里买一台新车，不好意思，那就要按二手车市场价来对你的车进行评估了。如果你想就当换新车，不亏吧？往下看。

在奥迪的店里，如果是参加发票价回购的车辆，则无法享受购买新车时的门店优惠。按目前广州的行情，购买新款A3是有2万元现金优惠的，当你以发票价将车辆卖回给经销商后，这2万元的优惠也享受不到了。

具体来算一下，正常情况下购买A3两厢时尚型，官方指导价为22.33万元，优惠后裸车价20.33万元，粗略计算购置税及保险费用，落地价格在23万元左右。如果参与回购活动，则是22.33万元直接加上购置税及保险，落地价直接加2万，如果你用1年左右的奥迪A3作为置换，发票价在17万左右的话，你需要多补8万元才能换购。

当你需要更换一辆雷车的时候，自然就逃不了一个问题：加价，是的，目前大多数雷克萨斯车型仍然需要加价。以2020款ES300h甄享版更换2021款ES300h F SPORT版本为例，前者官方指导价39.6万元，后者为41.29万元，账面上看似乎并没有差多少，但实际上新车需要加价2万元，再算上购置税以及保险，落地价在47～48万元左右，即便前者以39.6万元的价格回购，你仍然需要补8万元。而且别忘了，你当初购车的时候也是有额外加价的，一来一回，原来是骗你回去再薅一次加价消费。

至于其他品牌的操作，我也就不一一赘述了，整体与奥迪的操作较为相似，基本上就是发票价回购和新车优惠之间二选一。说白了，就是没新车卖了，让老客户回来，再薅你一次，原来这个世界上还真的是可以实现“无米之炊”的呀，这一圈走下来，我大呼妙呀。不过，捷豹是当中唯一可以两者同时享受的门店，这一点还是让我颇为意外。

买二手车会比买新车贵？

厂家花这么大手笔，愿意以高于市场价的发票价格对车辆进行回购，我就想问了，难道是二手车的价格已经比过去两年新车价格贵了？不然这利润空间从哪里来？

我们按照官方的回购要求，在品牌认证二手车当中搜索了一下，发现还真有。以一款奔驰GLB200动感型为例，官方显示该车落地价格为27.5万元，但是这车二手车挂出来的售价却达到了31.5万元，也就是说买二手车比新车还要贵出4万元。 离谱！

类似的情况还有在雷克萨斯出现，一款ES300h卓越版，官方显示落地价为41.14万元，但二手车价格则达到了41.8万元，相比新车涨了6600元，不过有了上面的车型作为对比，这好像显得没有那么离谱。

不过，我们在宝马和捷豹的网站上，还是看到了较为正常的情况，二手车价格相比新车价格更有优势，并且也还是一个较为吸引的价格，如果对于这两个品牌感兴趣的话不妨多加留意。

当然，你大可以放心，这些价格都是比市面上的二手车价格更高一些，毕竟厂家以高价回购之后，他们也是要赚钱有利润的，而这些利润没有体现在旧车主身上，那自然是全部体现在了下一任车主身上。而且是这样，老车主来参加“发票价回购”活动，他买新车没有优惠了，经销商赚了差额，同时这台二手车卖给下一手，经销商又赚了一笔，一个中间商赚两波，这个活动谁想出来的？鬼才呀。

芯片问题，何时能解决？

当然，这种操作的前因是整个汽车行业大范围缺芯，影响了厂家的产能，出现了系统性的供应短缺。近段时间以来，交付时间延长、购车优惠减少等等各种原因，对于买卖双方都带来不少冲击，才会出现票价回购车辆的现象。

幸好，近期还是有利好消息的，针对市场近期的大幅供求缺口，日本瑞萨电子宣布计划到2023年前将车载MCU产能提高50%以上，同时提高设备投资金额，预计2022年度设备投资将达到600亿日元左右，差不多为去年的三倍之多，对加大车规级芯片的供应，缓解缺芯压力还是有一定作用的。当然，供应链的调整与回弹仍然是需要一段时间的，按照部分行业人员预测，将会在明年二季度左右恢复正常供应。 

编辑说：不可否认，发票价回购这一件事听起来真的有点吸引力，但是实际上却暗藏玄机，在我看来这样的噱头其实大可不必，看似消费者赚了，其实经销商才是真正的赢家，所以我们也在这里提醒广大消费者，参与这类的活动要问清楚整条操作链上的细节再做决定，小心谨慎，避免掉坑造成不必要的损失。