高配来袭，长城2021年的2.0T新车竟然有这么多！

站在2020年与2021年初的节点来看，长城在上年的发展可谓是“花样百出”，例如柠檬平台的推出，大狗、坦克车型的网络命名，以及多款重磅车型的换代等等。经过诸多的亮眼操作，除了盘活了大家对长城的印象之外，其销量也确实证明了操作的有效性。上年长城的预计目标是年销102万台，而截止到11月份其销量就已经达到了96.1万台，超过目标板上钉钉的事。

长城在2020年成绩亮眼，而到了2021年长城的规划又如何？新车推出方面，由于上年新车推出太多，下年新车数量自然不会有太多惊喜。其中有第三代哈弗H6 2.0T版、哈弗大狗2.0T版、全新哈弗M6、哈弗初恋等。除了车型更新之外，长城准备在2021年大搞的L3级别“咖啡智驾”也足够吸引人眼球。

哈弗H6 2.0T

作为哈弗的核心车型，该车在换代时哈弗就格外地注意，听闻仅外观内饰设计方向就召开了无数次经销商，甚至是客户代表的会议，最终参考了大量的市场端意见才落定拍板现在的第三代哈弗H6造型风格。功夫不负有心人，三代上马后立刻攀升的销量也证明了这款车换代的成功。

按照哈弗的风格，H6这款车将会在2021年新增高配的2.0T动力系统，以适时拉高整个车系的溢价能力。等到高配动力规格推出之后，哈弗对这款车的整体布局就可以称为完成了。按照上代车型的策略，此后这款车便会衍生出“只有你想不到，没有它提供不到”的各种配置版本，以提供给终端消费者丰富的选择，这也是其上代车型成功的秘诀。

长久以来，国产紧凑级SUV的市场竞争都是异常激烈的存在，哈弗H6之所以能够连续几十个月蝉联同级的销量首位，除了巨大的市场惯性和强大的终端销售渠道之外，在产品上稳抓这个级别消费者的利益点也尤其重要，例如车型形象和质感，空间舒适性，以及配置价格性价比等等。

不过换个思路来看，靠接地气、接终端的思路出来的产品，其能够获取的客户会很多，但挖掘的始终还是在这个需求内的消费者。而对于有这样“基础款”之外需求的客户，哈弗H6这款车目前还没有挖掘到，例如限牌城市里的插电版本，以及适应不同用户的长短轴版本，甚至是更多不同的动力版本等等。从产品内部多样化，可能会让哈弗H6这朵花绽放得更加美丽。

哈弗大狗 2.0T

哈弗大狗，从完全陌生的全新车型，到大家口中热议的知名车型，长城的这波儿网络取名营销策略功不可没。这年头，出圈的方式不讲究，讲究的是能出圈。在产品力上，这款车在2021年也将会推出2.0T的版本，更重要的是它还将提供中央电控锁和后桥电控机械牙嵌式差速锁，以及携带第5代Haldex（瀚德）四驱系统，越野能力比城市SUV强不少。

同样都是在SUV领域发力的品牌，长城比传祺更灵活的地方在于，其放弃轿车来的更加果断，同时对SUV领域的理解也愿意去深究。哈弗大狗就是这种思维下的产物，这款车的定位来自于“四分之三”，即比城市化SUV多四分之一专业性，比专业化SUV少四分之一专业性。

合理吗？很合理。城市SUV经过多年的发展，圈养化使其变得越来越公路化，而对于时下年轻人追求相对个性有越野能力，且不用牺牲日常过多舒适性的新诉求来说，这款车完美抓住了这个细分点。你看，上市小一万的销量就是市场对其最热情的回答。

哈弗M6

作为中期改款车型，哈弗M6在机械部分并没有按照惯例做出明显升级，反而是在外观内饰设计上变化了不少，使用和H6相类似的设计语言，整车的精致感提升比较明显。毫无疑问的是，这款售价低廉，但足够实用的性价比路线车型，改款后销量定会有惊喜。

有人说哈弗全靠“6”这个系列来打天下，各种“6”的车型和版本简直让人眼花缭乱。事实上只要你稍微分析下，你就会发现它每个衍生车型都是有着清晰的目标市场的。基于老H6平台而来的M6，从成本上就能压到别家做不到的程度，同时紧贴用户需求的造成理念，让这款车的关键配置和实用性都表现很不错。说白了就是，消费者需要这样皮实耐用的车型，而哈弗恰恰能给到，这边有需求，那边有提供，这不就盘活了嘛。

榨干最后一滴的思维不仅是长城在做，很多国产车企，甚至是合资企业也没有做到换代后，便抛弃上代车型所使用的平台架构。只要性价比合理，酒壶装新酒也不是什么值得指责的事情。M6这款车的核心除去上述的优点之外，长城在业内公知的变态制造管理能力也功不可没。本来就是款拼性价比和成本的车型，人家能在制造管理上做到更大的反哺，就是人家骄傲的资本。

哈弗初恋

自从哈弗在命名方式上放飞自我之后，自家的每款SUV区别度是直线上涨。你知道哈弗H4的定位是什么吗？可能摸不太准吧，但说H4的换代车哈弗初恋定位是“年轻人第一台车”，那么相信你肯定瞬间就能记住了，初恋嘛！年轻人的第一次。

从产品力上来说，哈弗初恋的改变幅度属于中规中矩，设计造型偏向年轻化，动态感受偏向保守化，就算它的命名是全新哈弗H4，这样的升级变化也算不上出格。因此，这款车亮眼的地方不在于产品力的取向更新，而是名称带动产品出圈。

的确，看似随意的网络取名方式，实实在在给长城很多新车带来了更高的关注度，也让大家更直截了当地知道每款车的定位。只是具体到哈弗初恋这款车，其名称真的有些过于浮夸。别的不多说，你去看车，老婆问看什么车，你回看初恋，这……。

WEY VV7

从仅有的谍报图来看，换代车型在外部造型上依然和现款有较高的相似度，设计语言保持了一致性，内饰则变化比较明显，科技感提升明显。另外从现有消息来看，这款车动力系统方面可能会升级至9速双离合变速箱，变化还是挺值得期待的。

在少数有发展自己高端品牌的国产车企当中，WEY算得上是名头比较响亮的那个。而2017年以老总姓氏命名的WEY VV7，在推出之时也确实获得了不少的关注度，设计亮眼的外观内饰，加上机械规格上的高标准参数，这款车的推出让当时很多人感受到了中国高端品牌的未来。

随着时间的推移，WEY品牌下的车型虽有不同型号的推出，但高度雷同的设计很难让人对其进行区分，本质上还是只有一款车，因此市场上的呼声也逐渐沉没。因此，在上市三四年之后，就听闻这款车要进行换代，节奏比惯例要早不少。

作为长城的高端品牌，WEY之所以在近些年有点高开低走的势头，很大原因在于这个品牌缺少新鲜血液的加入，背后原因无非两个，技术储备不够，走心程度不够，如果长城在后续还是没有对其倾注更多的心血，那么这个中国的高端品牌，可能就会冥然众人已。

总结

长城的2020是成功的，重磅车型的升级换代平稳过度，产品力稳步上升；深究细分SUV市场的全新车型，销量反馈也很喜人；出奇制胜的命名方式也让整个品牌调性变得亲民化，诸多方面的出色表现，组成了长城2020年漂亮的答卷。那么，2021年呢？

从车型产品节奏来看，2021年长城进入了产品小年，那么如何才能站住市场的C位？除了保持产品热度之外，市场营销和终端销售必然是今年的大头。另外，对于长城来说，如何准备下个方向的发展也是很重要的事情，毕竟鲁迅老人家说得好，造车嘛，不进则退！

目前来看，长城下个重头方向是智能驾驶这块，满足L3自动驾驶级别的展望很有看头。从前端该企业成为首个5G车载无线终端准核证来看，长城这波新方向的进发确实是有备而来。作为国内少有的专注SUV领域的企业，如何让独腿变得更强壮是长城发展的核心之重。