根据乘联会的数据，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。数据上看似乎仍然不甚乐观，但是看到具体车型销量，我们不难发现市场需求正
和广东最近的天气一样，近期国内汽车市场也是“气温骤升”，金九银十的购车热潮延续到了11月，连续三个月的环比上涨让我们看到了止跌的希望。根据乘联会的数据，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。数据上看似乎仍然不甚乐观，但是看到具体车型销量，我们不难发现市场需求正在逐渐旺盛。
大众朗逸
11月销量：55183台（乘联会数据）
用“卖疯了”来形容上汽大众朗逸的销量可一点都不为过，超过5万5千台的月销量不仅让朗逸拿到了11月轿车销量榜的冠军，更是让它成为了全中国最为畅销的车。没错，今年全中国卖得最好的车已经不是五菱宏光了，1-11月朗逸已经累计卖出了423156台，总销量比五菱宏光还要多了7千多台。
朗逸取代五菱宏光成为销量王，正是国内汽车市场消费升级趋势最好的体现。换代后的朗逸产品力有多强，品牌有多硬自然不用多说，它精准击中了当前消费者对于良好外在形象、大空间、舒适、省油等多方面的需求。大众的加长大法屡试不爽，换代加长后的朗逸定位提高并与老款同堂销售的策略更是一石二鸟，既不损害品牌形象，又变相扩大了车系的价格覆盖区间。如此有实力而且又懂消费者的大众，真是把国内汽车市场霸主地位握得死死的。
日产轩逸
11月销量：52865台（乘联会数据）
日产轩逸的产品优势，其实和大众朗逸是很像的。两台车主打的都是形象、空间、舒适和省油，并且两台车现在都是新老两代同堂销售。不过，两台车在换代车型的开发思路上是有区别的，朗逸是想在原有的基础上拔高定位，而轩逸则是想在原有定位的基础上增强产品的竞争力。
从轩逸这台车上，我们可以感受到比较明显的成本控制的痕迹，所有东西都是点到即止，够用就好。动力没有很强，全系仅有1.6L发动机，顶配配置也没有很高，连定速巡航都没有。通过这样的方式，轩逸在换代之后形象提升了，价格反而降低了。在一众合资品牌A级车之中，轩逸绝对是个务实派，它选择以最优的价格提供给消费者恰好需要的东西，而不耗费额外的成本在消费者不太关注的方面，专注做一台纯粹的买菜车。而上个月超过5万2千台的销量也证明了，消费者需要这样外表鲜艳、内心朴实而且价格实惠的买菜车。
领克03
11月销量：7245台（厂家数据）
有的人喜欢朴实，有的人则喜欢张扬，领克03明显是为后者准备的。11月领克03家族的销量达到了7245台，销量再创新高的同时，领克03也接替了表现不佳的领克01，成为了领克品牌最为热销的车型。回顾领克03上市一年多以来的市场表现，我们看到了营销策略对于一款车型销量的影响。
从上市之初每个月几百台的销量，到如今销量节节攀升，领克做的无非就一件事，那就是不断强化领克03的运动形象。从基于领克03打造TCR赛车进军WTCR，到推出2.0T+6AT版本的领克03，再到推出2.0T四驱的领克03+，领克03家族已然形成了鲜明的车型标签。现在当我们再谈论起A级运动轿车的时候，领克03+已经是话题中绕不开的一台车了。虽然领克03的主销车型依然还是1.5T三缸+7速双离合的版本，依然还是踩着消费者忌讳的两个大坑，但是WTCR赛车和领克03+带来的精神图腾给了年轻消费者更有力的买单理由。
隔壁市场表现平平的福特福克斯，领克03的成功你看到了吗？福克斯ST还要等到啥时候呢？
比亚迪宋Pro
11月销量：20038台（乘联会数据）
塞翁失马焉知非福，11月比亚迪的新能源车仅仅卖出了1.12万台，同比下滑高达62.7%，但是宋Pro的表现却又再一次创造纪录，销量首次突破2万台大关，并且成功登上了SUV销量榜的第5位。宋Pro成为爆款完全是意料之中的事，这一代的比亚迪燃油车早已今非昔比，它们不仅有着更加国际化的外观设计，而且有着更加完善的机械品质，更重要的是，它们的配置很高，价格却很低。宋Pro的顶配车型售价仅需11.98万，同价位真的很难再找出一台水平相当的车了。
从宋Pro上，我们看到了比亚迪日渐精进的造车技术，也领略了比亚迪可怕的成本控制能力。不再依靠新能源车单腿向前冲的比亚迪，未来更加值得我们期待。
比亚迪宋MAX
11月销量：2911台（乘联会数据）
去年参加广汽传祺GM6的试驾会时，广汽的工作人员说是比亚迪的宋MAX让他们看到了家用MPV市场的巨大潜力。然而，刚刚过去一年，这个市场的潜力就已经被蜂拥而至的厂家们掏空了。作为市场开拓者的宋MAX，也难免“前浪死在沙滩上”的悲壮命运，11月份销量仅有2911台，同比暴跌70.9%。
事实证明，国内的MPV市场根本就不存在潜力，相反的，MPV市场正在迅速萎缩。今年1-11月MPV市场累计销量仅为124.0万辆，同比下降高达18.5%，跌幅远远大于轿车和SUV市场。在这样的情况下，后来的吉利嘉际、新宝骏RM-5等产品力更强的新车自然就要吞噬宋MAX的市场份额，此后如果再有后来者，嘉际和RM-5的销量也随时可能受到威胁。
国内的MPV市场简直就是一片红到不能再红的海了，那些鼓动着本田国产STEP WGN、日产国产SERENA的人，拜托你醒醒吧。
奔腾B30 EV / 风神E70
11月销量：2380台 / 2119台
最后这两台车你可能听都没听过，但是它们却排在了11月新能源车销量榜的第7和第8位。排前面的是奔腾B30 EV，听名字我们就可以知道它是奔腾B30的油改电版，但是上网一查，这台车的2019款连上市新闻稿都没有一篇，奔腾的官网上也查不到任何信息，只有汽车之家有一个配置表。从配置表我们可以知道这是一台官方指导价高达18.98万的纯电紧凑型轿车，但是价格这么贵却仅有前排双气囊，连倒车雷达都没有，续航也只是平平无奇的402公里。
排后面的是风神E70的最新款，这台车还算比较靠谱，同样是纯电动紧凑型轿车，它在官网就有正正经经的介绍页面，配置也比较丰富，虽然还是全系双气囊，但是至少有倒车雷达、天窗、并线辅助等常用装备，续航方面也有401km和508km两个版本可选，价格介于13.58-19.58万元。
很明显，这两台车都是为网约车市场或者集团批量采购准备的，这就反应出了一个尴尬的现状，那就是国内新能源车看似红红火火，但是实际上个人用户对于电动车的需求增长却很缓慢，销量有很大一部分是靠非个人用户撑起来的。根据此前公布的交强险上险数据，今年1月到10月，新能源乘用车累计上险量71.3万辆，其中仅52%的所有权为“个人”，其余部分所有权为“单位”或“未知”。
12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）中提出了“到2025年，新能源车市场竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量的20%”的愿景。按照现在国内的汽车市场规模计算，这相当于新能源车年销量达到400万辆，真的可能实现吗？
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