广州车展：实拍小鹏P7 首次开放的内饰有没有惊喜

关于小鹏P7的外形，想必各位网友都已经挺熟悉了，毕竟今年国内的几次大型车展都已经正式展出过，只不过内饰在此前都是处于保密状态，而本届广州车展就不一样了，展台上的小鹏P7终于能打开车门，向大家展示它独特的车内空间。

小鹏P7的整车长度为4880mm，轴距长达2998mm，在本届车展上小鹏P7还公布了自己的预售价：27-37万元人民币，特斯拉的Model S是小鹏P7的假想敌，当然它的售价只有前者的一半，并且将推出两款不同驱动类型的车型，分别是后驱超长续航车型和四驱高性能车型。其中后驱版的百公里加速为6.7秒，NEDC续航里程可超650公里；四驱版的百公里加速可达4.3秒，NEDC续航里程超过550公里。

小鹏P7的造型非常简约，但又充满了未来感，尤其是前脸的横贯式动态灯带，在点亮和打转向灯时都有非常炫酷的效果，LED大灯采用了分体式设计，位于灯带的下方。

小鹏P7有着4.8米的车长，轴距接近3米，从侧面看是有着非常修长而圆润光滑的整车造型，定位轿跑的它，车顶线条从A柱向后便开始平缓下滑，车门把手也采用了隐藏设计，整车的风阻系数仅为Cd 0.236。

车尾部分的造型和车头有着很好的呼应，整体圆润光滑，没有一根硬朗的折线设计。上方有一根贯穿式的灯带，并且同样具备动态功能，非常好看并且有极高的辨识度。在灯带下方有“XPENG”几个英文字母车标，除此之外，别无他物，整体给人的感觉简洁而干净。

本届车展小鹏G3首次开放内饰给公众，这也是我们重点要体验的地方。

我们可以看到整个中控台的设计是非常简单的，思路有那么一点像Model 3，就可以看成是沙发前摆了一张超长的电视柜，左边除了方向盘，就是一个长条形的“电视”了。当然小鹏P7不会做到Model 3那么极致，长条的液晶屏幕也是直接覆盖到传统仪表盘位置的。

方向盘采用了双辐平底设计，造型还挺独特的，两侧的功能按键材质是钢琴烤漆，看起来比较上档次，并且还支持手势触控操作，有些类似小米遥控器的意思。方向盘后面还有个正对着驾驶者的摄像头，目前最大的作用是防疲劳检测，不过相信通过日后的OTA升级，还能开发出诸如人脸识别这些功能出来。

方向盘后的大“电视”其实并没有太多的新鲜感，毕竟仪表盘与中控大屏相连的设计此前很多厂商都用过，并且由于小鹏P7的中控台比较低，因此这个大“电视”树立在那里时，我个人认为显得比较突兀。

当然突兀归突兀，好不好用又是另一回事了，目前来看，仪表盘部分的显示效果和UI做的都还是很棒的，切换的动态也很流畅。

中控屏幕的操作系统与我们体验过的小鹏G3并不一样，设置里面的逻辑有些类似iPad，也就与特斯拉的有些类似，上手难度很低，整体的流畅度和显示效果自然是很不错的。至于可玩性，小鹏G3已经告诉我们这个系统还支持自己安装软件和小游戏，这一点我们丝毫不用担心，并且其语音识别系统也是非常好用，可控制导航、多媒体、车窗、空调等功能。

小鹏P7座舱内的配置，音响系统尤为重要，在这台展车上，配备了多达18个扬声器的丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，据此前曝光的配置信息，四驱版本将标配这套系统，两驱中高配版本提供选装。

至于这套音响系统有多厉害，车展条件有限我们没法进行体验，不过从前排座椅头枕上的扬声器也可以看出，小鹏P7在这方面真是下足了功夫。

不过在空间方面，我认为小鹏P7的表现并不理想，身高180cm的体验者在调整好前排坐姿后，后排的膝部空间约有1拳3指的样子，头部空间也仅有3指左右，好在全景天幕能缓和一些压抑感，可这完全不像是一台轴距接近3米的轿车该有的空间表现。

提供后驱/四驱车型供选择

小鹏P7给消费者提供两款动力车型供选择，分别是搭载单后轴电机的后驱长续航版，最大功率可达196kW，最大扭矩390N·m；搭载前后轴双电机的四驱性能版，前轴最大功率120kW，后轴最大功率196kW，最大综合扭矩655N·m。值得一提的是，小鹏P7两驱版采用了前双叉臂/后多连杆独立悬架；四驱版采用前后双叉臂独立悬挂。

据小鹏P7预售的配置表我们可以看到，所有车型均标配了XPILOT和XPILOT3.0驾驶辅助系统。它的自动驾驶芯片来自NVIDIA DRIVE Xavier，该芯片可提供L4级的自动驾驶运算能力。在自主研发的SEPA架构与全身智能硬件的帮助下，小鹏P7能够实现L3级的自动驾驶能力，并且可实现整车OTA升级。

扬言要对标特斯拉Model S的小鹏P7这回使出了浑身解数，首次公开的内饰既让我们失望，却也给了我们惊喜，简单的设计承载了不简单的功能与体验，车内的豪华用料和丰富的配置让人遐想，不过在乘坐空间方面又确实略显捉急。体验过小鹏P7的静态，这款新势力产品的进步真能让人眼前一亮，我甚至有些期待它的动态表现了。至于27-37万的预售价，你会考虑一台小鹏P7吗？