上海车展前沿观察丨豪华品牌才能搞活新能源？

再过没多久，诸位购买新能源车的时候，就不能再享受任何现金上的补贴了。而对于部分限牌限行大城市的消费者来说，可能指标这一块还是有点吸引力的，但幅员辽阔的国土上绝大多数地区还是非常鼓励各位多多购车的，那对于这些地区的消费者来说，显而易见地，失去补贴售价回升后的很多新能源产品，就算用车成本再低，短期内也难以在经济性上再找到理由去选择了，所以近一段时间补贴退坡政策落实后，细分领域内虽然新品仍然丰富，态势依旧向上，但其实担忧的声音也是不绝于耳的。

那在这样的大环境下，有没有不受影响，依然看好的例外？当然有，那就是一众豪华/高端品牌。不仅仅是“三神兽”早就奠定了往后顶级超跑十有八九得靠混动系统来增加战斗力这一基调，事实上这一两年来越来越多的豪华/高端品牌开始推出旗下新能源产品与发展计划，而且相比起普通品牌在走这一步时会更容易被看作是对政策的妥协，普遍都获得行业内的高度关注及外非常正面的评价。这是为什么呢？通过本文我们来找找答案。

车展现场看高端品牌新能源进程

其实相当多的豪华/高端品牌都在最近一段时间里公布了非常详尽而且确定性极高的新能源产品计划，但这次上海车展可能是周期上刚好切中了大家的重要节点，所以场上重磅新品可谓层出不穷。

首先是奔驰，此前海外发布就已经吸睛无数的旗下首款纯电量产车EQC在上海车展现场完成了中国大陆的实车首发，这次展出的据称还是将来国产版本车型，也就是说各种设定都会与之后大家买到的非常接近，而且电池包也用上了宁德时代的出品。

奥迪也不甘示弱，把战略性的纯电车型e-tron带到了现场，实车首发之余还公布了预售价。初期进口形式上市报价70万起，算是非常符合此前的期望，更值得关注的是国产化已经完全做好布局，相信日后性价比还能有进一步提升。

而对于更高一层的奢华品牌，动作也同样不小。例如宾利就把添越的PHEV带到了车展进行首发，而阿斯顿·马丁做得则更彻底，三款首发车型全部都是新能源身份，包括了纯电动的Rapide E和Lagonda All-Terrain Concept，还有混动的中置超跑AM-RB 003。值得一提的是保时捷并未把万众瞩目的Mission E带到现场，但却直接公布了其量产版Taycan较为确切的上市日期（2019年9月）。

放大的优势与缩小的劣势

为什么豪华品牌们普遍都对新能源领域展露出了如此高涨的热情？除了不分定位都得顾及的未来布局之外（阿斯顿·马丁副总裁Simon Sproule在访谈中倒是明确表示了这是Lagonda All-Terrain Concept被提出的主因，日后Lagonda品牌将会成为这一价格区间内纯电动品类的先行者），更重要的是，在这些高端生产商看来，新能源这一块细分市场是需求满到溢出的蓝海，谁能更快拿出合适的产品，谁就能早人一步卖车变现。

我们在开头才提到了补贴退坡会让新能源产品的吸引力大减，为何现在就好像在说豪牌们能无视这一客观事实呢？其实也不能说是无视，只是产品定位与消费群体构成的不同，让它们家旗下的新能源车型，可以放大优势同时缩小劣势而已，具体可以分成两部分来讲。

第一部分是经济方面，也就是价格了。无可否认新能源车因为增加了一套三电系统，无论从物料还是技术上来看，它的成本都是更高的，因此售价也会更高。但相比起普通品牌，一来是本身定价就不低的豪牌，能让这一部分变动的比例显得更小一些，二来它们家客户对价格波动的敏感性也远不能和刚需群体相比，最终的结果就是即便补贴完全退坡，能带来对C端购买决定的影响也会非常有限。

那影响最大的是什么？我们这时可以谈第二部分，也就是产品价值的方面了，其实说白了也就是日常使用的便利性和牌照指标问题。豪牌客户大多数也还是集中在城市里的，而很多城市现在都有限购限行政策。面对同样的社会资源争夺环境，为什么很多城市刚需族在买车时明明可以通过选新能源产品来加速享有指标，却依然宁愿将预算拨给拍牌，或者是花更多时间等摇号呢？无外乎就是手上资源难以发挥新能源车全部功用，以至于钱花了也不能享受理想中的有车生活而已。相比起他们，豪牌客户最大的优势就是有更多的资源去让新能源车的功用最大化发挥（说直白点有钱买个车位装充电桩也有很大不同了），既然选择新能源产品的话，目前能享受绕开政策限制的特权，那何乐而不为呢？

需求差异带来的额外竞争力

这时有人可能会说了，如果所在地还是能通过拍卖来获得指标的话，那么反正要多花钱，把钱付给相关部门和把钱付给车厂不也是一样吗？就先不说绿牌在以后交通越发恶劣、管制越发苛刻的时候，势必会拥有优先通行权的问题了，单纯从性价比层面来讲，如果我把钱用来买牌照，得到的就真的只有牌照而已；但如果我把钱给车厂，虽然说可能目的上看我也是为了指标，但车厂基本上都会通过产品升级的方式，去让我享受到对得起价格的体验。而豪牌客户其实大部分都与刚需群体一样，非常注重性价比。

不过，注重性价比的程度上两者可能一致，方式上却大有不同了。刚需群体可能会更在意用更少的成本买到满足自身使用要求的产品，豪牌客户们则更多希望在预算范围内享受更好的体验。而提升体验，恰恰就是豪华/高端品牌们最擅长的一点，不论处理对象是燃油车抑或是新能源车。

宾利添越车型负责人Chris Cole在访谈中就非常着重地提到，节能减排虽然也是PHEV被引入的重要考虑，但对于宾利而言，排在第一的永远只会是客户体验的提升。为什么PHEV车型要首先放在添越产品线？因为奢华SUV用户会更注重低速扭矩输出和静谧性，而这都是新能源的强项。至于阿斯顿·马丁方面就更加直观了，注重豪华与后排体验的Rapide E和Lagonda All-Terrain Concept选用了纯电动，理由就是平顺与安静；而像AM-RB 003这款Hyper Car，则选用了和F1高度雷同的V6T混动，追求的是电动单元对燃油动力系统性能的进一步补完——反正，说到底还是追求最极致的体验。

写在最后：

讲了这么多，相信大家已经能大概明白到豪华品牌在发展新能源这一进程上，相比一般品牌更有优势的原因在哪些方面。但值得注意的是，这只能说是目前的状态，在更长远的未来，这种优势还能不能保持，我们也只能持观望态度。汽车工业发展至今，数之不尽的变革其实都是由豪华品牌开始，自上而下覆盖到全行业的，新能源如果的确是发展的正确趋势，那其推进过程会依照这一规律，也是再合理不过了。

毕竟当我们谈起新能源话题，除了产品外更重要的还有基建部分，如果新能源车先在豪华品牌用户这一消费力和话语权都更强的群体内普及，我相信周边服务的完善也是指日可待，期时普通品牌产品在能源上的改朝换代，就有了更坚实的基础了。