2018车市盘点（三）：德系稳中有进，美系法系困难重重

数据来源：各厂家公布数据

上一篇盘点文章中我们已经提到，尽管2018年车市整体销量下滑，经济环境也不理想，但是依然阻挡不了消费升级的趋势。去年，中国市场豪华品牌销量超过了275万辆，其中约70%的销量来自于BBA三个德系豪华品牌，德系车在国内豪华车市场的统治地位依然不可撼动，它们自然也就成为了消费升级趋势下汽车市场中最大的赢家。

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（注：此处排名为该车型年销量在市场中的总排名，下同）

德系豪华品牌去年主要的销量增量来自于轿车市场，除了宝马2系，BBA旗下几乎所有国产轿车车型都有明显的销量贡献，增幅最大的奥迪A4L相比2017年足足多卖了5万多台，即使是临近换代的奥迪A6L（今年1月份已完成换代）和宝马3系，也都有约1万台的增量。从A级豪华轿车到D级豪华轿车，德系豪华品牌都牢牢占据着销量榜的前三位，并且销量上和二三线豪华品牌的同级产品拉开了巨大的差距，可见国内消费者对于德系豪华轿车的认可。

相比之下，德系豪华SUV的表现就没有那么强势了。虽然奥迪Q5、奔驰GLC都获得了增长，去年7月份上市的宝马X3也为华晨宝马贡献了不少销量，但是在豪华中型SUV市场，优惠巨大的凯迪拉克XT5已经悄然赶上，甚至一度在10月份成为了细分市场月销量冠军，按照目前的趋势，今年XT5依然会是不可忽视的竞争对手。而在豪华紧凑型SUV市场，由于去年凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等新品扎堆上市，该细分市场整体销量增长又较为缓慢，因此奥迪Q3和奔驰GLA的销量受到了明显影响，仅有较为实用又提供插电混动车型的宝马X1总量有小幅增长。

今年三个德系豪华品牌将有多款走量的重磅车型上市，继续提升各自品牌的销量，除了1月份已经上市的全新一代奥迪A6L，接下来我们还将迎来全新一代宝马3系、全新一代奥迪Q3、奥迪A4L中期改款、宝马X1中期改款、奔驰GLC中期改款和宝马X2国产车型，奔驰GLB的国产车型也有可能在今年内上市。除此以外，全新一代奔驰GLE、全新一代奔驰GLS、奔驰EQC、全新一代宝马Z4、宝马X7、宝马8系、宝马7系中期改款、全新一代奥迪A7、奥迪Q8、奥迪e-tron等一系列高端进口车型的引入，也将继续稳固德系豪华品牌在豪华车市场中的地位。预计今年德系豪华品牌销量仍将强势上行，轿车市场仍有较大的增长潜力。

轿车微跌，SUV新车领涨，大众销量再创新高

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与豪华品牌走势相反，德系非豪华品牌大众、斯柯达2018年主要销量增长点来自于SUV市场。去年南北大众合力为这两个品牌增加了5款全新SUV车型，新车带来了超过16万的销量增长，直接推动大众在国内的销量再创新高。除此以外，2017年年初上市的大众途昂、斯柯达科迪亚克也有不错的市场表现，销量都有超过10%的同比增长，而车型老旧的途观丝绸之路版去年销量明显下降，虽然目前月销量依然有6000多台的水平，但相比2017年月销近万台有一定的差距，导致大众途观车系整体销量同比下降了10.78%。此消彼长，最终2018年大众品牌和斯柯达品牌在SUV市场收获了约29%的同比增长，SUV新车扎堆的策略效果显著。

而在大众一向表现强势的轿车市场，神车朗逸继续创造奇迹，2018年朗逸PLUS上市后，两代同堂的朗逸加上朗行、朗境合力创下了50万台的销量新高，继续蝉联轿车年度销量榜冠军。传闻即将停产并成为独立子品牌的捷达也有小幅的销量增长，在销量榜上的排名来到了第4位。不过，除了以上两个车型，大众品牌和斯柯达品牌其他小型轿车和紧凑型轿车销量都呈下降趋势，无法摆脱市场总量下降带来的影响，反而是中型及以上轿车迈腾、帕萨特和辉昂销量有明显提升，可见大众品牌的影响力和形象依然被消费者所认可。最终2018年大众品牌和斯柯达品牌在轿车市场总销量微跌约3%，数据虽小，但趋势值得警惕。

2019年，南北大众都将在增长迅速的新能源车市场发力，一汽大众将迎来宝来纯电版、迈腾插电混动版、探岳插电混动版和高尔夫纯电版国产车型，上汽大众则将在已有的途观L PHEV、帕萨特PHEV的基础上再增加朗逸的纯电版。依托强大的品牌优势和规模优势，相信南北大众的新能源车在市场中将具有很强的竞争力，新能源车有望成为大众在中国新的销量增长点。除此以外，大众在国内的第三家合资企业——江淮大众也将在今年投产，定位低端的新品牌能否获得市场的认可，值得我们关注。

在传统燃油车方面，今年大众品牌也有几款重磅新车，全新一代速腾、全新一代POLO和全新的小型SUV T-Cross都具备了进一步扩大销量的能力。在SUV市场，今年大众仍将受益于2018年上市的新车带来的销量增长，目前探歌月销量稳定在8000台的水平，探岳和途岳月销量均已破万，增长趋势明显，但如何止住轿车市场销量下降的趋势，是今年南北大众都将面对的难题。另外，去年的11、12月份，日产轩逸和本田雅阁的销量超过了同级的大众朗逸和大众迈腾，大众品牌在轿车市场的统治地位面临较大的挑战。在巨大的销量背后，大众品牌个性化缺失、车型同质化严重的弊病已经逐渐显露，与汽车消费人群年轻化、个性化的趋势背道而驰，可能会为大众未来的发展留下隐患。

三缸影响销量，美系品牌陷入困境

数据来源：乘联会

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三缸机无疑是近两年汽车圈内争议最大的话题之一，消费者对三缸机的质疑声此起彼伏，尽管有越来越多的汽车厂家加入这一技术路线，并且用实际表现证明三缸机在性能、车内NVH等方面并无明显劣势，但市场对于三缸车型的接受度依然有一个过程。这对坚决走这一技术路线的两个美系品牌通用和福特都造成了较大的影响，别克的英朗因此销量大跌37.83%，作为通用集团绝对的主力车型，英朗2018年销量锐减接近16万是导致上汽通用集团销量下降的主要原因，而福特蓄力已久的主力车型全新一代福克斯的销量也难以恢复老款的水平，无法为新车匮乏的长安福特提供销量上的支撑。

相比之下，福特面临的麻烦远比通用大得多，由于汽车市场下行、新车更新缓慢、车型油耗偏高等原因，去年福特多款车型销量遭遇腰斩，长安福特销量同比下降53.38%，江铃福特销量同比下降42.83%，全年唯一一款新车全新一代福克斯还起不到强心针的作用，福特品牌在中国销量增长点欠缺，全进口的林肯品牌也仅有2.2%的销量增长，低于豪华品牌平均水平。

另一方面，专注SUV市场的Jeep日子也不太好过，去年国内SUV市场遇冷，加上消费者越来越倾向于更省油、质量更可靠的SUV车型，Jeep多款车型销量下降严重，去年年初上市的7座SUV新车大指挥官销量贡献有限，Jeep品牌同样缺乏销量增长点。三大美系品牌销量均为负增长，导致美系车市场份额跌破10%，仅为9.7%，再创新低。

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（注：官方将沃兰多定义为轿车，但其功能性与MPV较为符合，数据来源515fa将其销量统计入MPV）

目前看来，美系车想要止跌，就只能指望通用集团了。去年，通用集团旗下的雪佛兰和凯迪拉克品牌都有一定的销量增长。雪佛兰全年依靠科沃兹、迈锐宝和探界者的出色市场表现，总销量同比增长3.8%。而凯迪拉克则硬生生地在BBA统治的豪华品牌市场中走出了一条“高性价比豪车”路线，XTS、CT6和XT5均凭借较低的终端售价获得了不错的销量增长，凯迪拉克品牌销量同比增长高达31.8%，增速位列豪华品牌之首，坐稳了二线豪华品牌榜首位置。

在去年水深火热的MPV市场，通用集团也有所斩获，别克GL8仍然是最畅销的B级MPV，总销量比第二三位的本田艾力绅和本田奥德赛加起来都多，1.06%的跌幅远低于MPV市场整体16.8%的跌幅。别克GL6虽然未能取代大众途安成为合资品牌A级MPV细分市场销量冠军，但也有较大的销量贡献。

（图为美版Blazer）

今年1月份，福特已经上市了一款新车福特领界，目前确定年内会上市的新车还有福特中大型SUV探险者和林肯首款国产车型紧凑型SUV林肯飞行家，全新一代翼虎能否在今年内引入国内仍未有确切消息。Jeep方面，目前仅有改款自由侠一款新车曝光。预计福特和Jeep在2019年仍然将艰难生存。

通用方面，今年将迎来多款新车。小型SUV昂科拉和创酷预计会在年内完成换代，别克和雪佛兰的全新6座/7座SUV可能将在年底上市，另外别克还有一款介于昂科拉和昂科威之间的SUV车型正在开发，雪佛兰全新紧凑型轿车科鲁泽即将上市，凯迪拉克ATS-L换代车型CT4、全新中大型SUV XT6都将在年内推出，如此大规模的新车攻势有望帮助通用集团摆脱困境，重新迎来销量正向增长。

法系销量下降30%，四大品牌如何自救？

数据来源：515fa

在销量榜中查找法系车的身影，结果触目惊心，不仅几乎是全线下跌，而且如此多耳熟能详的车型，竟然没有一款能够进入轿车或SUV销量榜前50位，反而是在销量榜末端出现了法系车的扎堆。2018年，法系车整体销量下降超过30%，市场份额迅速萎缩至1.4%。如今在国内汽车市场，法系车不仅仅要解决产品本身的问题，更要解决品牌定位的问题。

无论是早早进入中国市场的标致、雪铁龙，还是姗姗来迟的雷诺和DS，它们的定位都相当尴尬。PSA集团的两个非豪华品牌机械素质出色、设计天马行空，但是在欧洲混得风生水起的PSA将对标大众的定位照搬到中国，又常常将配置堆积在高价位车型，忽视了中国消费者的喜好和对其品牌的认可程度，结果自然是可想而知。依靠雷诺-日产-三菱联盟的雷诺品牌集团优势仅次于大众和丰田，但是在国内的两款国产SUV科雷傲和科雷嘉始终被当作奇骏和逍客的兄弟车型，缺乏明确的产品特色。至于DS品牌就更不用说了，很多消费者可能都没听过这个品牌，整个品牌5款车一年的销量加起来还不如一线豪华品牌1款车一个月的销量，存在感很低。

今年，法系车最重磅的车型当属全新一代标致508L，如果定价合理，它应该可以成为PSA集团在国内为数不多的销量增长点。除此以外，标致4008和5008的插电版、雪铁龙C3-XR中期改款车型、雪铁龙新款C6、雷诺全新SUV、雷诺首款国产电动车等新车都可能在年内推出，雷诺刚刚从华晨手中接过的金杯也将引入两款进口雷诺车型Master Z.E.（纯电动商用MPV）以及Trafic（B级客货两用MPV），不过以目前法系车的市场认可度，这些新车预计很难产生明显的销量贡献。

面对困境，法系品牌已经开始自救。PSA集团旗下新款车型纷纷降低售价、增加配置、提供购车金融优惠政策，还在部分新车中引入阿里的斑马智行系统，取悦年轻的消费者。雷诺则是在年底发布的新款科雷嘉上提供了5年12万公里质保和金融优惠政策，并且明确了走年轻化和智能网联化的路线。另外，东风雪铁龙、东风标致和东风雷诺在过去一年中都经历了较大规模的高层人员变动，试图给品牌的发展带来新的思路，挽回局势。法系车何时能够止跌？我们拭目以待。