搭载全新动力，新一代福克斯是否依然有趣？

从1998年第一代福克斯问世开始，福克斯这个名字就渐渐成为了车迷们心目中运动化家轿的代名词之一。每当提起福克斯，我们总会想起它出色的操控性能、优异的底盘素质，和由此带来的触手可及的驾驶乐趣。

这两年，随着国内汽车消费群体的年轻化，以动力、操控为卖点的家轿受到了越来越多年轻消费者的欢迎，市面上相应的产品也越来越多，在这个节点上，新一代福克斯来了，我们对它的期望自然要比以往更高。

新一代的福克斯依然提供三种动力总成可选，其中最高动力版本车型用上了全新的福特EcoBoost 180发动机和全新的8AT变速箱，最大功率135千瓦，最大扭矩243牛米。换装全新动力总成之后的新一代福克斯的机械素质如何？操控是否依然在线？相比竞争对手它又有什么优势？这些都是我们迫切想了解的问题。要想知道这些问题的答案，光分析纸面数据肯定是远远不够的。为此，我们找来了新一代福克斯的三厢 EcoBoost 180 自动ST Line车型，进行一次深入的试驾体验。

驾驶体验与振动测试：能静能动，乐趣有增无减

新一代福克斯的运动气息，在打火的一瞬间就迫不及待地迸发出来，发动机清脆的启动声伴随着低沉的排气声浪，瞬间就把你带入了战斗状态。挂上D挡，轻点油门，整台车就迫不及待地冲了出去，给你很强的动力信心。

假如你想要尽情享受驾驶乐趣，用上运动模式，动力的响应会更加直接，转向会更紧致，8AT变速箱的降挡会更加果断，整台车紧绷、敏感得让你不由自主地心跳加速、手心出汗。灵敏的车身反应和出色的悬挂支撑让你在弯道中情不自禁地想要把它推到极限，去享受越来越明显的侧向加速度带来的快感。方向盘的每一个细微的动作都能得到车身积极的响应，每一脚油门都能触发发动机与排气的交响乐，这种感觉实在是太美妙了。

假如你只是想舒舒服服地开，它也能够奉陪。用上经济模式，动力响应舒缓了不少，但是依然能保持不错的轻快感和平顺性，转向变轻，但是依然精准，底盘虽然路感比较清晰，但是不乏厚实感，即使面对路面突如其来的井盖和大坑也能快速、沉稳地压过。加上整车良好的底盘隔音，走在路上车厢内的静谧感和舒适性都能够有保障。

新一代福克斯用上了同级少有的8AT变速箱，这种小排量涡轮增压发动机搭配多挡位AT变速箱的组合其实调校起来是比较困难的。为了保障福克斯的运动性，福特的这台8AT变速箱的调校明显更倾向于保证换挡速度，减少多挡位对动力响应的削弱，但是在大部分时候，这台变速箱依然能够有着不错的平顺性表现。除了低速油门大开大合的情况偶有逻辑混乱之外，这台变速箱也称得上足够聪明。

至于大家比较关心的搭载福特EcoBoost 180发动机后新一代福克斯在振动和噪音方面表现，经过实测，怠速挂P挡时，方向盘和仪表盘位置的振动量均为0mm，怠速挂D挡时，方向盘和仪表盘位置的振动量均为0.01mm，体感振动与普通四缸车无异。噪音方面，怠速时车内噪音为43.3分贝，60km/h时车内噪音为60.5分贝，噪音表现在同级中属于比较优秀的水准。

油耗方面，这两天福克斯作为我的代步车，在平均时速约30km/h、空调设置23℃左右、普通模式正常驾驶的情况下，表显平均油耗基本在8L/100km左右，表现中规中矩。

福特EcoBoost 180发动机技术解析：良好体验的背后是众多技术的支撑

新一代福克斯用的这台福特EcoBoost 180发动机可以说是集众多新技术于一身，它不仅有常见的全铝合金缸盖、缸体结构，而且还用上了现在非常流行的缸盖集成排气歧管设计，可以有效缩短发动机热机时间，减少冷启动时发动机的颗粒物排放。为了进一步降低油耗，这台发动机还使用了自动停缸技术，在经济工况下可以关闭一个气缸，实现两缸运转。

不仅如此，这台新发动机还用上了歧管喷射+直喷的双喷射结构，低转速低负荷和怠速时使用歧管喷射，提高燃烧效率，减少缸内积碳以及颗粒物排放；高转速大负荷时以缸内直喷为主，提响应速度，提升性能，降低油耗；冷起动时使用直喷，使发动机起动更稳定，热机更快。

为了抑制振动和噪音，福特EcoBoost 180发动机进行了多达16项NVH优化，其中最主要的手段还是使用了平衡轴，通过精准计算3缸发动机旋转过程中不平衡力矩大小和相位，使用反相位平衡轴进行不平衡力矩补偿和消除，可以非常有效地减少发动机运转时的噪音和振动。

除此以外，这台新发动机还进行了曲轴中心偏置及配重优化，曲轴中心线偏置10mm，并同时将1缸和3缸曲柄的配重块重心偏移30度，以提升发动机运转时的平顺性。

打开发动机舱，我们可以看到这台发动机在隔音材料和悬置结构设计上都是下了功夫的。发动罩盖不再是传统的硬塑料材质，而是被换成了一块厚实的隔音泡沫，就连发动机的线束、管路之间也填充了很多泡沫。发动机悬置结构复杂，机脚胶非常厚实，振动在传递路径中被层层削减，使得传递到驾驶舱内的振动达到最小化。

新一代福克斯来公司的这两周，每一位开过它的同事无不对它的操控和底盘素质称赞有加，它的钥匙也成为了办公室中的香饽饽，大家都很愿意以各种理由借来开一开。相比同级的对手，它或许不是动力最强的，不是空间最大的，但是，它绝对是操控乐趣与实用性之间平衡得最好的。既好开好玩极限高，又不吵不颠舒适性好，它依然是那台适用人群广泛的运动化家轿，这或许就是它最大的竞争力所在。