长安CS35 PLUS场地测试：居家心的撒野之旅

其实提起“底盘质感”这个词语，大家可能脑海里面会首先浮现起以敦实形象示人的德系品牌，特别是宝马，注重操控中又兼顾舒适的底盘调教真的是让许多品牌趋之若骛。但是提起自主品牌，能把“底盘质感好”这句话驾驭住的，我脑海里面翻来覆去只剩下长安和吉利了。

最近我们编辑部来了很多测试车，而长安的CS35 PLUS就是其中一台，像之前我们长测过的睿骋CC，它的整体风格是想于操控与舒适间取一个平衡点，这也已经成为长安旗下新车型的一个调性。而趁着编辑部举行驾驶培训的空隙，我们对全新的长安CS35 PLUS进行了一次场地测试，来看一下，到底它功力如何。

关于测试的方式，我们一直是按照国际标准的紧急变线规则，如图所示，我们顺便说一下进行测试的方法。图中红色位置皆为桩桶摆放点，车辆从A方向左侧进入点阵，于绿线处松油门，滑行至蓝线P-box记录时速数据，然后立马向左变线进入B区域，通过后向右变线折返C区域。测试过程中取车辆不碰桩桶时的P-box最快时速记录成绩。

测试开始前，我们要循例说一下动力，CS35 PLUS采用的是最大功率为94kW，最大扭矩为161Nm的1.6L发动机，与之匹配的是爱信6AT变速箱。这套动力总成我们都很熟悉了，像在长安逸动等车型上已经搭载多时，主打平顺性，算是长安旗下系列车型的“买菜黄金动力组合”吧。

麋鹿测试：底盘软实

而说回麋鹿测试的主观感受部分吧，其实开始测试之初，我们就已经长途体验过长安CS 35 PLUS了。以长安的底盘调校功底，CS35PLUS自然是都得到编辑部的一致认可，因为长安旗下的车型，单从底盘舒适性来说，跟同价位的对手比较起来，那是基本上打遍无敌手。

不过这也会导致一个问题，那就是底盘的舒适跟底盘的操控，其实是一对欢喜冤家，长安CS35 PLUS的底盘调校明显是往舒适家用方向去靠近的，那么操控方面就肯定有所损失。所以做起紧急变线的时候，CS35 PLUS的确会稍显笨拙。特别是紧急变线快打方向的时候，车身的重心突然转移，会导致外侧悬挂行程瞬间到底。就好比一个人跑着步，左脚一下从硬地踩到了软泥地上，发生的瞬间会让你感觉左侧车身有点“下沉”

不过CS35 PLUS上的悬挂调校，对于重心转移的拿捏还是非常到位的，起码这种左前轮“下沉”的感觉，在你变道完毕，马上回正方向盘的时候，就会如潮水般退散，车身底盘虽软，但是紧急变道后车身的姿态恢复是非常迅速的，有一股收放自如的底气。这也是为什么我们经常会觉得长安旗下的车型，对于烂路的容忍度很高，因为从变道的车身姿态及悬挂反应，就可以知道这跟长安在底盘调教上的深耕脱不了关系。

这一代的CS35 PLUS在车身的“三围”上都有所增加，不过依旧是属于小型SUV。车身尺寸增大，最容易影响麋鹿测试成绩的另外一个车身表现——尾部跟随性，这个表现也决定了一台车是否能拿到“桩桶杀手”的称号。

其实很多车型在进行加长增宽后，就会削弱了部分平衡，即使是以操控见长的宝马三系，长轴版本在快速过弯时候依旧避免不了拖着尾部在走的感觉。而CS35 PLUS作为一台小型SUV，从尺寸上就保证了一定的灵活性，车头的指向还是比较精准灵敏的，虽然偏软的底盘调校会让尾部跑得有点慢，但是从跟随性反应的角度来说，CS35 PLUS在这个价位内，表现已经相当可以了。

另外一点要说的是，长安旗下车型的方向盘调校，是实打实的买菜风格，像开启了方向盘助力调整后会提供了三种助力模式，在转向手力上有更多差异，可以满足不同的人群的需求，但是在不同模式下的指向灵敏度并没有做更多的区隔。

在日常生活中，这种宽容度高，相对轻松的助力方式更适合普罗大众的驾驶风格，不过对于热爱驾驶的人来说，可能就有些平淡了，如果长安在后续的车型上，能改进一下这一点，那就相当不错了。

主观感受之后就是客观条件影响了，首先CS35 PLUS采用的是规格为225/45 R18 的佳通comfort 228系列轮胎，从Comfort这个英文，你就已经可以知道这肯定是跟舒适静音相关的。而CS35 PLUS的ESP的介入速度策略是相对迅速而悄无声息的，基本上当你无法变线成功的时候，ESP就会迅速介入，协助你修正方向，并进行制动，但跟大众系那种强制介入的方式是折然不同的，整体上的标定策略都是在尽量不影响驾驶员感受的情况下进行。加上整体偏轻松的车辆风格，其实想要探寻CS35 PLUS的极限比操控好的车更繁琐。在多次测试的情况下，成绩范围稳定于60——63间，做出的最佳成绩为63.2km/h。

18米绕桩：动力尚可，6AT足够稳定

绕桩项目，我们于场地中设置了6个相距18米的桩桶，让车辆以尽可能快的速度去通过，从而考虑车辆的综合性能。

以实际体验来说，长安以前的1.6L发动机，在前段油门的调校方面跟日系车一样，是偏向灵敏的，很容易出现那股“窜”劲。而可能是因为国六排放的原因，CS35 PLUS上的这台1.6L发动机，前段没以往逸动那股冲劲，整体的调校较以往要线性平衡得多。在进行绕桩测试的时候，我们基本上采用“进桩桶踩，出桩桶收”的油门控制策略，这个相对线性的油门调校，更有利不断细微地提速，加上逻辑合理又聪明的6AT变速箱，整个绕桩的体验比麋鹿测试好上不少。

不过实话说回来，从两项测试的过程中，基本可以发现CS 35 PLUS的驾驶取向明显是在保证舒适的前提下再考虑操控，也就是说作为一台主打空间、舒适的家用SUV，其实如果不是做起场地测试，在平日里根本不会让你会有开快车的欲望。把一台温顺舒适的家用SUV，突然拉到场地来一次紧急考验，能做出这种表现其实已经相当不错了。

总结

其实从CS35全新标配“1.6L+6AT”的买菜动力总成，就可以得知长安在操控与舒适的平衡中，这次青睐了舒适。今年也是小型SUV的元年，在各大厂家都推出风格迥异的小型SUV时，CS35车型因为相对老旧，竞争力已经大不如前，长安在这个时候推出CS35 PLUS，既是政治正确也是思想正确，何况这个车型不但能增强自己的细分市场影响力，还能在差不多的价钱下PLUS了消费者的体验。