实拍威马EX5 400：电动车刚需人群赶紧上车

造车新势力在今年来不断涌现，从一个中性词渐渐被吐槽成了贬义词。在国家扶持新能源车的风口上，新势力造车确实鱼龙混杂，有PPT造车的，有放卫星的，各种负面新闻充斥着新闻版面……正所谓劣币驱逐良币，但其实市面上新势力造车确实是有踏踏实实造车、卖车的，今天咱们就带大家看看威马EX5，看看这款车到底是一款什么样的新能源车。

威马EX5是今年9月份上市的全新车型，一共有三种不同续航里程版本，分别是EX5 300、EX5 400、EX5 500，每一个续航版本都会有Lite探索版和Extra创新版，所以全系一共是6个车型，补贴前售价区间为18.655-24.73万元，补贴后（国家补贴+地方补贴以北京市为例）售价为11.12-16.48万元。

上面这些型号是针对全国的用户，而如果你是海南省居民的话你就有福了，因为威马汽车还有一个EX5 出行合作版，官方指导价 16.65 万元，补贴后价格 9.9 万元。即使你不是海南省人民也不要紧，EX5作为新能源车，免拍牌、免摇号、不限行，对于限牌、限行的城市来讲可以说是刚需的存在，而且补贴后售价仅仅11.23万元起，可以说是一个非常接地气的价格，真正考虑到老百姓的刚需问题。

再来看看大家最关心的问题，从车型名字来看，300代表300km综合续航，如此类推，如果你作为城市里上下班代步，续航还能更长一些。

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可能大家对于威马的售价并没有什么概念，我们不妨看看同级别的电动车到底在卖多少钱。

以EX5 400为例，补贴后最低售价为12.48万元，最高也只是13.98万元，而比亚迪宋EV 500 （综合续航400公里）综合补贴后售价为18.99-21.99万元、广汽iX4（综合续航270公里）补贴后售价为16.38-17.38万元、 荣威ERX5纯电动版（综合续航320公里）综合补贴后售价为19.88-22.38万元。看完这个售价，相信大家对EX5这款车的售价水平也是心里有数。

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·化繁为简的设计，成本用在刀刃上

威马EX5作为威马第一款的SUV诞生于名为纯电动车专用的AJAX平台，未来该平台还会有其他的车型，例如MPV和轿车，而EX5定义是一款五座紧凑型SUV。从前脸看过去，威马EX5并没有什么花俏的线条，与大多数的电动车一样，EX5并没有进气格栅，能够有效降低车辆的风阻系数，普通版本车型的风阻系数为0.3Cd，而未来上市的Pro车型风阻系数更低至0.28Cd。

威马EX5大灯设计同样是没有太多花俏的设计，但是其全系标配全LED灯，感觉他们更愿意把成本用在配置上，诚意十足。

前挡风玻璃上会有一个摄像头，这是EX5全系标配的行车记录仪，用户可以在车内自行开启录像功能。

与大多数电动车一样，EX5拥有快充和慢充的插口，分别位于车头LOGO处和车尾处，官方资料显示，30分钟能把电流从30%充到80%。

威马EX5作为一款标准的紧凑型SUV，车身长宽高分别为4585mm×1835mm×1672mm，轴距为2703mm，一定程度上能够保证车内空间。

EX5可以选装感应式隐藏门把手，只要车主携带钥匙靠近车辆，门把手就会自动弹起迎接主人，同时间该设计能够减低一定的风阻系数。

行车记录仪可能并不算什么新奇的东西，但是投影交互车窗绝对是第一次见，只要用户靠近车辆，车内的投影仪就会把车辆信息如：电量、续航里程、规划路径等信息投影到主驾驶位车窗上，不过该配置暂时还没提供，要等到2019年。

虽然EX5售价并不高，但是却提供了米其林primacy 3st轮胎，尺寸为225/55 R18，现场经销商说的一句话很有道理，一辆主打节能的电动车，肯定要用最好、最节能的轮胎。

车尾部分设计同样是极简风格，并没有复杂的线条，但是其LED的设计相当抢眼。贯穿式的尾灯采用了120颗LED光源，灯带细长优雅，相信在黑夜中能拥有不错的辨识度。

EX5的中控同样是采用极简设计，虽然简单但富有层次感，它巧妙地使用双色设计，以及利用一些镀铬饰条把中控上下分割。

我们都知道，电动车代表的是未来，所以车内的科技感非常重要。EX5配有12.3英寸的全液晶仪表盘，还配有12.8英寸的液晶中控屏幕（带旋转），据了解该系统带有学习功能，用户能够将常用的功能放在主页面。

EX5的按钮非常少，基本上都是采用触控的方式，例如档把前的i-Control控制面板，就是采用钢琴烤漆+触控设计。可能有人会吐槽说，实体按键都没有，调节空调好麻烦，但其实这款车支持语音控制，只要说“小威小威”，就能指示它调节空调温度。

中控的实体按钮基本上是集中在换按旋钮四周，包括标配的电子手刹，驾驶模式切换等。

EX5在智能交互上下了非常大的苦工，例如中控屏幕除了能看电影之外，还能与微信互通，在车机上聊微信，此外该系统又会与小米之家打通，可以控制家中的电器设备。

该车还有人脸识别功能，系统能直接识别用户，并且匹配其威马ID，然后界面直接调出其个性化设置。

·不求加速，只求安全、效率

很多造车新势力都把宣传重点放在加速上，而威马则把重点放在安全和高效上。威马EX5电池供应商有三个，分别是宁德时代、天津力神和苏州宇量，均采用三元锂电池VDA高密度方形电芯。另外300、400和500车型的电池容量分别为45.99kWh、52.56kWh和56.94kWh，其电池包的能量密度达到140wh/kg。可能有人会问什么是VDA，其实这是一个德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的工业标准。有了这一个标准就能够实现对不同主流电池供应商的产品进行兼容。

关于电池温度控制方面，我们知道电池对于温度的变化比较敏感，例如冬天的时候，手机电池掉电非常快，有鉴于此，EX5的电池采用了液冷循环管理系统，保证电池能够在理想的温度之下工作。

另外，考虑到北方地区冬天气温较低，该车还配有电加热系统和极地加温系统选配，前者是利用电池的电能来启动加热器，后者是通过外部电源启动车载柴油加热器来为电池保温。

除了温度的控制之外，车辆在碰撞后的电池安全性也是消费者最为关心的问题。据了解，威马汽车在电池包的材料上使用了70%以上的高强度钢，其拉伸强度超过780兆帕，整体设计为球笼型设计，一方面可以减轻重量，另一方面能够达到最强的就结构强度。在这种结构下，其16项安全测试均一次性通过。

光电池可靠是不行的，还需要电机的帮忙。EX5采用永磁同步电机最大功率为218马力，峰值扭矩为315牛·米，官方数据显示，其日常工况下，最大传动效率可以达到93%。虽然说EX5并没有追求0-100kM/h的加速时间，但是动力的数据已经和传统2.0T燃油发动机差不多了

总结：

一个踏实的车企毫无疑问是想造出好车，然后卖出更多的车，这样才能有资金良性循环。威马的第一款车EX5并没有走高端的中大型路线，售价也没有上天，恰恰相反它的关注点实在用户的使用上，例如系统怎么做才好用，电池系统如何做才能有良好续航等等。这篇文章其实是想以点及面告诉大家，新势力造车并不是所有都是不靠谱的，咱们应该多给点机会靠谱的企业、车型。威马EX5是一款非常值得推荐的车型，性价比非常高，广州车展期间大家不妨到11.3馆了解一下威马汽车。