懂车的人可能马上又要少一个选择 日媒爆出铃木退出中国

最近我的朋友圈里面相当多关于铃木的信息，一个是关于吉姆尼换代各种种草，另一方面是日媒爆出铃木将会退出中国，这是多么冰火两重天的朋友圈啊。去年稀饭写了一篇文章叫《为何说买铃木的，大多是懂车之人？》，大家可以再看看这篇文章，最后第二段还来了一句“每次一说起铃木，大家总是疑惑它会不会倒闭。”，现在这个节骨眼来看，这句话可能要部分“实现”了，咱们应该再给稀饭一个“预言家”的称号。

其实，在几个月前，网络上就已经传出铃木要退出中国的消息，当时长安铃木就发了一个相当奇怪的“声明”，意思大概就是他们留意到网络上的传言，长安铃木的母公司长安汽车和铃木汽车任何时候都会依法对消费者负责，并且感谢大家都长安铃木关心，通篇声明都没有澄清网络上的传言。

正所谓空穴来风，必有其因，数月前的传言正在变成现实，只不过另有落地点。6月15日，铃木在华的另外一个合资厂家昌河铃木正式发文，宣布铃木和昌河汽车正式“分手”，分手的“约定”就是日方所有的股权全部转给昌河汽车，铃木将不再承担股权变更后新公司的相关法定责任。

就在昌河铃木分家之后的数天，长安铃木也按捺不住了。NHK报道中写道：“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

NHK的报道中已经说得很清楚，铃木已经不愿意在中国多投入，他们更愿意集中火力在更有潜力的印度市场，铃木对于中国市场的态度就像周杰伦新歌那样，不爱我就拉倒。

铃木在中国曾经是家用轿车代名词，特别是长安铃木，奥拓、雨燕等车型都深入民心，直到现在，你去问问那些曾经的长安铃木车主，都还是对这个品牌的车赞不绝口。但奈何中国市场发展太快，铃木在中国的新品投放节奏过于缓慢，再加上铃木只善于做小（微）型车型，产品形象太过深入民心，跟不上中国人对车辆体积、空间越来越“膨胀”的需求，而越来越边缘化。

之前去参加长安铃木骁途的试驾，坐下来一聊天才发现，同行的媒体很多都曾经是铃木的车，人生的第一款车就是雨燕、奥拓，聊起他们自己曾经座驾，留下的大多数是美好的回忆。

其实铃木与中国结缘是一个偶然的机会，在1981年广交会的时候，长安两位产品考察员偶然看到了一辆日本铃木生产的微型卡车，经过研究发现这款卡车实用性相当不错，经过与日方的谈判，终于在1984年引进铃木ST90系列微车。

随着时代的发展，轿车慢慢进入普通寻常百姓家，1991年长安从日本购买零件，组装出第一批500辆的铃木奥拓。奥拓在1995年正式量产，直到2008年停产，总产量为50万辆，奥拓也成为了国民对于铃木的认识最为深刻的车型。

后来中国汽车市场对于微型车的需求越来越大，后来慢慢又推出了羚羊、雨燕、北斗星等热销车型，其中又以雨燕在广东地区能见度最高，羚羊也成为了华中地区众多出租车公司的选择。

直到现在，我身边仍然有雨燕车主的朋友，对于他来讲，雨燕作为一个简单的家用代步车，不需要谈及太多的操控、配置、舒适性，能兢兢业业地从A点到B点，从来不掉链子，为家人遮风挡雨，而且油耗不高，就已经足够。为什么很多人都会怀念人生的第一辆车，其实很多时候都并不是这个车多么舒服，而是这个车能够带给你很多的回忆，拍拖、结婚、生子，很多时候都是这样的车型陪伴度过的。

但如上文所说，中国汽车市场发展越来越快，汽车保有量越来越大，而铃木由于产品定位原因，销量却一路走低，令人唏嘘。其实最近几年，长安铃木也尝试扭转这种局面，2015年推出特维拉，上市之后宣传攻势一浪接一浪，稀饭在文中也给这款车不错的评价。去年车厂也推出了锋驭的中期改款——骁途，配置上下了不少苦工，性价比相当不错，如果你对比一下劲客的配置，就知道骁途可以说是相当良心。

其实，从上面这个配置以及老车主的口碑中可以看得出，长安铃木的车并不是产品力出现什么问题，论配置是有竞争力，论驾驶和日常使用不输给其他合资品牌，所以长安铃木其实是输给了自己。

首先，上文讲到铃木一直都坚持做小车，而中国路上的车却越来越大，就算铃木的车产品力再好，也很难成为多数国人选择的对象。即便长安铃木曾经尝试过在中国推出中型车——凯泽西，但是这个铃木“中型车“依旧浓浓的铃木味，除了排量是中型之外，车身尺寸在中国顶多算是一个紧凑型轿车，再加上当时它是以进口身份进入中国，售价与八代雅阁相仿，就算有一万个喜欢铃木的理由，大多数消费者还是会另有选择。

其次是铃木的产品研发和上市相当缓慢，上一次真正意义的全新车型是2015年的特维拉，如今中国汽车市场爆发式增长，新车信息铺天盖地，新产品的推出和老产品迭代时间稍微长一点都很容易被消费者忘记，

铃木的产品结构注定了这个车企只能适应某些特别的市场。早在2013年，铃木在美国的公司就已经被法院批准申请破产，从铃木在美国的命运，其实已经可以预测到铃木在中国的路并不好走，因为美国人与中国人的车型喜好是类似的。

但另一边厢的印度，铃木却活的很滋润。数据显示，2017年财年，铃木全球汽车新车销量创下了322.4万辆的新高，虽然在中国卖不动，但是在印度市场的销量同比增加了11.4%，高达165.4万辆（要知道去年五菱在中国也就卖了154.8万辆）。其印度市场占比，也占了全球市场份额的51.3%。营收方面，印度市场也是占了最大份额，铃木接近50%的营收都来源于印度，21.9%来自于日本。所以在铃木眼中，保证日本和印度市场，就能万事大吉。

所以你不难看出，中国市场在铃木眼中，难听点说一句甚至可以说是可有可无，渐渐不受到重视成了既定事实。同一时间，铃木在中国的销售也变得越来越佛系，有新车来，就推一下。最后我姑且认为，长安铃木输给自己的最后一个原因是缺乏突破自己的魄力。铃木在美国市场销量下跌，其实已经可以给中国市场的这帮同事敲响警钟，完完全全可以依靠铃木和长安的技术、能力来研发特供车，然而……

 今天说得太多了，我怕说多错多。正如稀饭所说，可能并不是每一个人都喜欢呼风唤雨大富大贵，能够占领印度这个新兴市场，对于铃木来讲也并非坏事。现在我反而担心我票圈中立FLAG买新一代吉姆尼的朋友能否如愿以偿。