千匹马力+节油25%！长城Hi4-G开启重卡混动新时代

在"双碳"战略推动下，新能源商用车领域迎来重大突破。3月26日，长城汽车举办了一场长城重卡Hi4-G技术共创发布会，正式发布Hi4-G超级智能混动系统。这款源自乘用车Hi4技术体系的重卡动力解决方案，不仅填补了800公里以上干线物流场景的技术空白，更以多项行业首创技术重新定义了商用车混动标准。

Hi4-G系统的核心在于"三擎八挡十模"技术架构。通过整合康明斯13L高热效率柴油发动机、全球首款重卡8挡DHT变速器及30C高倍率电池组，构建起独特的P2+P2.5混动架构。其中，双电机峰值功率360kW的加持，使得系统综合功率达到1050匹马力，配合4500N·m的变速器输入扭矩，完美兼顾了重载运输的动力需求与经济性平衡。

创新性的8挡DHT变速器采用偏置中间轴设计，通过双电机耦合技术实现传动效率99.5%的行业新高度。其创新的电子泵+机械泵双润滑系统，在降低搅油损失的同时，将B10寿命提升至180万公里，相当于绕地球45圈的超长耐久性。而九合一动力域控制器的研发，更是将芯片数量减少40%、线束缩短20%，通过AI模糊控制策略，实现十种驱动模式的毫秒级智能切换。

在郑州-广州平原标载测试中，Hi4-G创下25.7L/100km的实测油耗，山区冷链场景亦控制在25.1L水平。特别是在CHTC-TT国家工况测试中，29.7L/100km的成绩不仅突破30L心理关口，更较即将实施的第四阶段油耗限值提升17%。这意味着年运营25万公里的重卡可节省燃料成本超10万元，相当于每公里省下0.4元。

这种突破源于"一车一场景一标定"的智能控制逻辑。系统通过实时采集载重、坡度、驾驶习惯等数据，动态调整能量分配策略。例如在昆明山区场景中，双电机回收系统可将下坡动能转化效率提升至85%；而在平原高速场景，智能滑行功能使车辆惯性滑行距离延长15%，有效降低频繁加速的能耗损失。

Hi4-G的研发过程中，"卡友工程师"成为关键创新力量。徐州物流司机范前进提出的"智能滑行"建议，让系统取消强制能量回收，转而利用电机助力延长滑行距离；云南冷链司机李海林推动开发的30C高倍率电池，实现山区路段"上坡助力、下坡储电"的充放平衡。

长城开创的"技术底座+用户共创"模式，正在重塑商用车研发范式。目前已有超过200名职业司机参与系统优化，累计收集场景数据120TB，形成47项专利技术。这种深度绑定的研发生态，使得Hi4-G能够精准匹配快递快运、冷链物流、大宗运输等细分场景的差异化需求。

与康明斯的战略合作，预示着混动重卡动力链的持续进化。双方联合研发的下一代混动专用发动机，计划将热效率提升至48%，配合长城自研的智能能量管理系统，有望在2026年实现干线运输TCO（全生命周期成本）较传统柴油车降低30%的目标。

站在新能源转型的十字路口，Hi4-G的技术突破具有行业风向标意义。它不仅解决了纯电重卡续航焦虑和氢燃料成本困局，更通过模块化架构设计，为后续拓展PHEV、REEV等技术路线预留空间。随着国家第四阶段油耗限值实施在即，这套"越级达标"的混动系统，或将引发商用车市场格局的深度重构。

编辑说：总的来看，长城Hi4-G的突破性在于构建了"技术硬实力+用户软实力"的双轮驱动模式。从全球首款重卡混动变速器到卡友共创的智能控制策略，这种"工程师思维"与"司机经验"的深度融合，开创了商用车研发的新范式。其价值不仅体现在油耗数字的突破，更在于建立了可持续进化的技术生态。当传统车企还在追赶电动化浪潮时，长城已通过混动技术抢占了商用车转型的制高点。这种"过渡技术"或许正是破解新能源商用车产业化难题的关键，但如何平衡初期投入成本与长期收益，仍需市场检验。