小米SU7销量惊人，该不会都是被锁单的怨种吧？

近日，懂车帝发布了2024年第15周（4月8-14日）的新能源车销量。这一周里，新能源车的销量为14.61万辆，和上周即月初相比增加了2.4万辆，但和交易普遍比较活跃的每月中下旬相比还是差了不少，例如第12周（3月18-24日）的新能源车销量就达到17.1万辆。

由于整个车市——包括油车的销量都在同步环比上涨，因此新能源渗透率没有太大变化，始终在50%这一重要节点前面停滞不前。

近段时间车市的流量基本都集中在小米身上，SU7的真实销量十分值得关注。本周是小米SU7正式交付后的第二周，周销量达到2400辆，力压极氪001、汉EV等车型成为本周的中大型纯电轿车销冠，可见小米的号召力确实很强大。

当然，极氪001改款后的市场表现进步了不少，本周的销量也超过了2300辆，与小米SU7一起进入新能源轿车销量榜的前十名，要知道轿车榜上除Model 3之外很少有20万以上的车型。极氪001改款后产品力提升不小，全系标配ZEEKER AD（包括激光雷达）、电吸门、8295芯片、21喇叭雅马哈音响等等配置，甚至有把极氪007卷下去的趋势——其销量已经两连跌，在两车差价不算大的前提下，消费者似乎愿意多花一点钱选择高一级的极氪001。

目前在声量上能与小米抗衡的品牌恐怕只有华为加持的问界，问界M7这两周的销量滑落十分明显，本周只有2100多辆，排名也下滑至第十，此前周销量基本维持在4、5000辆。但没关系，问界M9顶上了，作为一款售价高达46.98-56.98万的车型，本周的销量竟可达到2600多辆，按50万的均价计算，仅M9一款车一周就能为问界带来13亿的收入，不得不感叹华为能如此轻松地撬动中高端豪华车市场。

相比之下，理想的销量已经萎靡了一段比较长的时间，本周只有理想L7一款车能够进入新能源SUV榜前十，以前的榜单常客L8和L9已许久未见踪影，MEGA带来的负面舆论影响似乎已经蔓延到销量主力L系列，恐怕理想只能寄望于即将亮相的L6，用更便宜的价格换来销量。而MEGA本周的销量也从之前的1000余辆下滑至265辆，网上甚至传出多地的理想展厅已将MEGA撤走，情况相当尴尬。

最后还是要说一说比亚迪，本周的总体销量超过5.1万辆，在轿车和SUV市场比亚迪都是大赢家，榜单前十名中各有5款是比亚迪的车型，其中元PLUS首次成为新能源SUV周销冠，荣耀版车型上市后其性价比进一步提升，空间、配置、续航更方面的表现都很均衡，是一款理想的10万级纯电SUV。

总结：本周的新能源汽车销量中规中矩，接下来最值得关注的点还是小米SU7还有多少的后劲，以及另一款得到华为加持的智界S7重新上市后有没有问界那般的销量，甚至能不能和极氪001一起“围剿”小米SU7。