挑战小米SU7人车家生态，它或许能成

3月25日，极越汽车首届AI DAY正式召开。极越汽车是少有的以智能化推动的汽车企业，主打纯视觉高阶智驾，以及AI智能语音交互，这次AI DAY就是主要针对智驾和智能语音这两个方面进行介绍。

最后极越还正式发布了OTA V1.4版本，实现于小度生态的互联互通，实现基于大模型的人车家生态正式落地。

极越是除特斯拉外，第二家以视觉方案实现高阶智能驾驶的车企，也是全国唯一实现纯视觉城区领航辅助功能的车企。

此前极越就官宣了将会在自家的智驾系统感知层面加入视觉OCC占据网络检测能力，此次发布会上就针对了此项能力发布了三个不同的行泊一体模型群组：

RIFLE：主要针对远视距场景，前向视距200m；

PISTOL：针对复杂城市道路，前向视距120m；

DAGGER：针对近距离肉搏（停车场景，车与车之间的距离）场景，前向视距30m。

并且极越在对这些模型进行训练的时候，还使用了类似探测距离的激光雷达进行视觉算法的校准，进一步增强了该模型的识别准确程度，提升它的训练效率。

而在最新的OTA V1.4版本上，极越的智驾系统就会用上这套OCC占用网络感知技术，可以识别更多不同种类的障碍物，例如施工牌、围栏、路障之类的静态障碍物，让车辆在复杂的城市路况里面有更强的感知能力。

而在智驾地图的使用上，极越也作出了创新，它不是用高精度地图，而是用一套LD地图的轻量级高精度地图。

这套LD地图就是通过全国几百台的L4级自动驾驶车辆，再加上已经交付用户的极越01实现对路面信息的采集，系统会将这些收集到的信息通过视觉感知大模型将其生成为LD地图。

LD地图好处多多，首先是采集/生成的成本比高精度地图低得多，而且能即时地修改道路变更情况。最离谱的是，道路信息错误的反馈来源不一定是来自汽车，还能是来自手机，也就是大家平常用的手机版百度地图。

如有用户反馈地图路线与现实不符，车道信息错误等，LD地图就会根据这些信息进行纠错。要知道目前手机版百度地图的用户数量已经达到了9000万，这个地图纠错效率也是没谁了。

LD地图相比高精度地图在图层方面做了很多减法，也就是把很多非必要信息给去除了，改成由车辆实时感知。但是LD地图也在经验、安全等方面添加了新的图层，以提高安全性。

而且极越的LD地图研发团队也在地图生成精度方面有着很高的要求，如静态场景识别的误差小于1cm，动态角度的误差小于2°等等。

有着这套LD地图，极越的城区高阶智驾就能做到快速开城，同时保证城区领航功能有着较强的覆盖面，以及较高的安全性。

说完智驾，就该说智能座舱了。极越的智能座舱主打可以说，就不用按，通过智能语音完成车内大部分功能的实现，而且极越还可以在车外使用智能语音，实现自动泊车等功能。

极越对智能语音的下一步进化方向，就是提升语音识别率，以及语音的反应速度。

目前极越01搭载的已经是高通骁龙8295芯片，但是它的性能依旧不足以支撑语音云端计算，所以极越将整个语音交互系统全面NPU化，将声学、语言、语义、置信等模块全部置于NGP计算中，充分利用芯片的NGP算力。

这样就能做到使用高通骁龙8295芯片，就能实现连续、同时、多任务的语音控制，并反应速度能做到像人一样快。

第二个要提升的就是语音识别率，尤其是在嘈杂环境下的识别率。

极越给出的方案是视觉语音融合，不仅通过麦克风捕捉声音信号，而且通过摄像头捕捉用户的唇语，最后将两组数据融合实现语音输入。这个套融合语音算法的好处，就是能无视场景噪声，实现语音控制。

最后，极越宣布OTA V1.4版本正式上车，这个新版系统有一个非常重要的升级点，就是实现PPA智驾的进一步开城，广州即刻开城、北京新增五环内道路覆盖。而且用户可以自主选择高速/高架的变道风格。

此外，极越的OTA V1.4还新增了自动转向灯功能，通过系统自动识别驾驶员意图，自动开启转向灯。

在新版系统中，极越01实现与小度生态互联互通，用户在家便能通过小度音箱完成车况查询、远程车控和异常事件提醒等操作，随心掌握车辆的实时状态。

编辑说：

极越真的是一家非常有趣的车企，它主张的是用智能化、AI解决车辆的驾驶，用户的使用等各个方面，让汽车不仅是单纯的移动工具，还可以提供给用户多种不同场景的体验。

在最新的OTA版本中，极越实现了基于大模型实现的人车家互联，这不就是在喊话小米SU7。极越的底气一方面来自于吉利的SEA浩瀚架构，一方面则是来自百度的AI能力。在智能化的下半场，这种来自智驾、智能座舱的竞争将会越发激烈，而极越这种以智能化推动品牌发展的车企，相信能为汽车工业带来更多的可能性。