江淮发布新品牌，定名钇为，首款车钇为3二季度上市

4月12日，江淮汽车举行全新品牌战略发布会，正式发布江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为，该平台将在5年内推出4款新车，其中首款车型钇为3同步亮相，新车将参展4月18日举行的上海车展，并计划今年二季度上市。

作为钇为品牌的技术支撑，江淮汽车同步发布DI平台和MUSE共创智电架构，加上之前发布的MIS皓学架构，江汽集团将推出江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品。

5年内，四款新车包括钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5。钇为3定位为纯电A级车，钇为X3是纯电A级SUV，钇为5和钇为X5为纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充。据之前网络上爆光的信息，钇为3车身尺寸长宽高分别为4025/1770/1560mm，轴距2620mm，配16寸或17寸轮圈，搭载最大功率为70kW和100kW两种电机，电池组是由国轩高科或江淮华霆提供的磷酸铁锂电池，续航会有305km、405km和505km三种版本，18分钟可充电至80%电量，配合景天幕、15.6英寸大屏。有消息甚至爆出这台车售价将在7万元起，目前已开始盲订。

江淮官方资料显示，由DI平台打造的纯电A级车，续航800公里，10分钟闪充300公里，车长4米以上，实现空间越级提升，前驱为主兼顾四驱。这些数据则可能是在后续的车型上实现，首又觉得车钇为3并不具备续航800公里。

DI平台搭载九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，实现同级性能最优，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。

电池方面，采用46大圆柱电芯，江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍。

热管理系统，以热泵空调为基础，可适应环境温度零下30度到零上60度，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，智能分配热量，能效提升50%，低温续航提升25%。

DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，能够减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径。以平台首款车钇为3为例，转弯半径仅4.95米。

编辑说：吉利、长城、奇瑞，包括今天的江淮，传统自主品牌在今年相继表达了全面进军新能源的姿态。目前看来，江淮准备得还是挺充分的，全新的纯电平台、智能化架构，以及造型还不错的新车，重点是价格看来是会比较卷的了，钇为3作为一台两厢轿车，从尺寸来看，目前在售的就是欧拉好猫定位最接近了，好猫12.98万起，而钇为3打算7万起？就算起步续航少了100公里，这个价也是很卷了，因此江淮在纯电这块是有期待空间的。另外，瑞风RF8、江淮QX混动两款车，则是保留了动力多元化的空间，操作思路上和奇瑞、吉利是类似的。

数据显示，江淮汽车3月销量53005辆，同比增长24.1%，纯电动乘用车销量7193辆，同比下降49.57%，1-3月销量合计138385辆，同比增长6.97%，纯电动乘用车29026辆，同比下降27.53%。江淮确实是需要加快新能源转型的，但距离以新能源支撑起来，还要有很长一段距离。算起来，江淮汽车的新能源渗透率在20%左右，稍落后于整体市场30%+的渗透率，但最大的问题还是目前江淮旗下没有在用户印象中没有明星车型，钇为3能否担任这样的角色呢？