电车资讯 作者: XCP陈家诚 2023-01-17
过年之前,风行在广州举行了一场媒体沟通会,沟通会的重点是风行最新新能源战略“光合未来”计划后的第一款全新纯电动产品:风行雷霆。
风行雷霆在刚结束的广州车展完成首发亮相,但因为行程紧密,大家可能都是匆匆路过,这次终于有机会近距离端详这款产品。至于为什么单独拎风行雷霆出来聊,是因为笔者觉得这是一款造车理念与现在绝大多数新能源车不同,而且有机会大幅改善新能源车痛点的产品。
风行雷霆,一款全面的电车
因为风行雷霆已经亮过相,笔者就简单聊聊静态体验后的感受。风行雷霆定位紧凑级SUV,起售门槛14万元左右,这是很正确的策略,毕竟是消费者最集中的区间,面对着最大一块蛋糕。表面看风行雷霆的轴距只有2715mm,确实是紧凑的,但上车后发现它的后排空间比轴距相当的燃油车好得多,而且不是通过缩短座椅坐垫的方式来“偷鸡”,感觉确实是基于纯电架构打造才可能有的空间表现——风行雷霆正是诞生于东风风行EMA-E新能源专属模块化平台,可以兼容不同级别的SUV、轿车和MPV,加上风行最擅长制造MPV,就更懂挖掘空间利用率。
其他地方,风行雷霆都拥有一款主流纯电动车必备的要素。设计方面,前脸的设计尤为大胆,前大灯分成上下两部分而且面积夸张地大,中间是由许多个六边形拼成的无边框中网,塑造出强烈的科幻感和辨识度,但尺度把握得比较好,大胆之余又不会超越年轻用户的审美。
车内采用环抱式双联屏,没有过分追求大屏化,车机也不花哨,各种应用直观地排列在主页,也保留了部分实体按键,大部分功能就是动一两下手指头的事,或许不够炫但简单好用。智能化方面与腾讯深度合作,搭载腾讯HMI2.0交互系统,拥有能与自动驾驶协同的腾讯智驾地图、腾讯生态智能座舱和腾讯汽车云服务等资源,而辅助驾驶系统则与知行科技合作,具备APA全场景自动泊车、高速NOA领航等L2+级别的辅助驾驶功能。
动力方面,风行雷霆搭载最大输出150kW/340Nm的驱动电机并提供两个版本续航,入门版本的CLTC工况续航430公里,高配车型的续航达到630公里,性能和续航的表现很均衡。风行雷霆的新能源要素很齐全,产品力很全面,但整台车的气质不会像一些新势力般花哨,与风行低调务实的形象相匹配。
华为空调加持,更适合北方的电动车
确实,前面说到的这些大部分新能源车都有,真正让风行雷霆区别于它们的是能回归到新能源车的本质,再着手解决新能源车的痛点。
风行在去年底发布了“光合未来”计划,目标3年内全面电动化、5年内停产燃油车。风行进入新能源赛道的时间比较晚,但后发有后发的优势,就是有充分的时间审视未来的新能源汽车市场到底什么为王。在造车新势力带头下,现在的新能源新车无一例外地将智能化或堆配置作为造车的重点,消费者在铺天盖地的宣传攻势下也有意无意地被“洗脑”,仿佛智能化才是新能源车的核心竞争力,品质、续航什么的就显得不那么重要了。
但风行认为消费者对智能化的需求将回归理性,重新认识到稳定的品质、实打实的续航才是新能源汽车的本质,因此风行在打造雷霆的时候特别将这两点视为优先级。首先是品质,其实风行研究电气化的时间比想象中早得多,2013年风行第一代电驱技术就已上市,当时主要用于出租车、网约车、货车等运营车辆上,严酷的使用强度为风行积累了大量真实的行驶数据,得以在日后不断改进和升级电驱技术,尤其是质量稳定性。
现在风行将这些经验用于最新一代的新能源产品上,相信其品质至少会比几年前从零开始的新势力更稳定,例如风行雷霆搭载的铠甲电池因电芯层、模组层、整包层、整车层四重铠甲保护而得名,其中电池整包密封防护等级达到IP68并能在水下1米浸泡24小时不进水,这是目前同级最高标准,与大众ID.4持平。
冬季续航打骨折可以说是当前新能源车的最大痛点,北方的用户更是苦不堪言,当中最主要的原因是低温环境下电池活性降低加上空调制暖会消耗大量电量。部分高价车型会用成本、效率都更高的热泵空调搭配PTC空调(原理和家里的小太阳差不多)使用,但一般的热泵空调在零下10度左右就会无法正常工作,还是得靠PTC空调制暖。
而风行雷霆采用了由华为研发的TMS2.0热管理系统(也是最早采用该系统的车型之一),其最大的特点是效能明显提高并保证热泵空调在零下18度仍然能正常工作,同时整个系统支持OTA升级。风行已经在冬季测试中验证过华为这套热管理系统,到场的工程师很实诚也很自信地告诉我们,冬天续航一样会打折,但续航明显比使用一般热泵空调的车型好,更不用说只采用PTC空调的车型。风行雷霆或许是一款更适应北方的新能源车。我们也希望有机会亲身测试这套系统是不是真的这么厉害。
擅长制造商用车辆的风行有一种很务实的造车理念,宣布进入新能源赛道之后意味着有一家车企能从不同的角度出发,思考应该造出什么样的新能源车,雷霆是风行的第一份答案,它与其他新能源车不同的地方或许就是这个市场欠缺的地方,我们可以关注风行雷霆上市后的表现。
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