SSP无望，MEB强行续命，大众被“猪队友”坑惨了？

“纯电平台”这个词大家应该都不陌生，我们区分一台新能源车是“油改电”还是“出生即为纯电”的最简单直接办法就是看这台车是不是基于纯电平台打造。当然了，纯电平台也是有寿命的，随着消费市场的改变以及技术的更新，厂家会推出新的平台。

按照此前的规划，大众将在2025年停止使用MEB平台，取而代之的是SSP平台，预计新平台将会有更好的性能表现。但是，计划永远赶不上变化。近日根据网络消息，大众集团将继续投资15亿欧元来延长MEB平台的寿命，预定将使用至2030年。

虽说大众一直都有延长平台寿命榨干最后一滴价值的传统，但那是因为大众在燃油车领域有着不少的技术积累和优势。来到这日新月异的新能源市场还敢这么操作，大众是在自我放弃吗？

SSP研发受阻，“猪队友”该背锅？

“软件定义汽车”已经逐渐成为现实，诸多厂家都为日后的汽车形态努力，而大众拿出的则是SSP平台。

在原来的规划中，大众将在总部所在地投资约8亿欧元来研发SSP结构及其它相关模块。研发完成后SSP平台会替代原有的MEB平台和PPE平台，成为大众唯一的纯电平台。

相比原有的纯电平台，SSP结构将会向智能网联方面靠拢，以汽车电子、软件和计算机系统作为核心。简单点来说，SSP结构将拥有更好的智能驾驶辅助（甚至是无人驾驶）、智能座舱、V2X等方面的表现。

为此，大众还在2020年投资了无人驾驶初创公司Argo AI，该公司由由谷歌自动驾驶前硬件负责人布莱恩·萨尔斯基和前任优步自动驾驶分部工程负责人的彼得·兰德创建，投资金额为26亿美元。然而，Argo AI在跌跌撞撞运营6年后还是迎来了关停时刻。

虽说这26亿美元大众不一定有多在乎，但时间依旧浪费了。

另外，接手部分研发任务的大众软件子公司CARIAD也是出师不利。根据报道，由于CARIAD软件开发进度远远落后于计划，奥迪、保时捷以及宾利的新关键电动车有可能会被迫推迟发布。

所以，SSP的研发并不是一帆风顺，再加上大众意识到SSP结构并不能帮助大众像特斯拉那样以极高的效率生产电动车，提高生产能力降低成本。这时候选择暂时放弃SSP结构，似乎是一个不得已的选择。

MEB集成SSP？还有一战之力

当然，MEB平台尚有一战之力也是大众作出延长MEB平台寿命的决策的原因之一。

虽然MEB平台更像是MQB平台的新能源版本，但其依旧解决了此前大众造新能源车所遇到的问题。通过去掉了部分燃油车专属的设计和进行针对性的优化，MEB平台车型在机械结构上与现有其他品牌的纯电车型并无决定性的差异。

更短的前后悬以及长轴距可以容纳更大的电池以及增加内部乘坐空间，全系采用后置电机（部分车型增加稍小功率的前电机）让出前舱空间并且让前轮有更大的转向角，再加上前后接近50:50的配重，MEB平台车型在续航、加速、操控、行驶品质等方面都有很不错的表现。可以说，除了智能化之外，大众MEB平台车型的实力都是很不错的。

另外，根据大众的新计划，虽然暂时放弃SSP结构，但大众还会将SSP结构集成到MEB平台中，也就是说MEB平台还会有进化的机会。而近期大众旗下软件公司CARIAD与地平线合作的消息也让这一计划有了更高的可信度。

根据此前的消息大众计划投资24亿欧元来推进旗下软件公司CARIAD与地平线的合作，两者会成立新的合资企业（CARIAD将占股60%），双方就致力于加速自动驾驶软硬件技术在中国汽车市场的开发和商业化。

其合作成果的载体很有可能就是继承了SSP结构的MEB平台。

还有一点，大众也得考虑一下此前为MEB平台投入的成本。大众现在在全球拥有5座MEB工厂，分别是中国安亭工厂、佛山工厂、德国德累斯顿工厂、茨维考工厂以及捷克的斯柯达工场。除此之外，还有海外消息称大众将在德国和美国新建3座MEB工厂。

如果用2025年就停用MEB平台转投SSP平台，那这些工厂的改建费用也是不可忽视的。

编者说：在传统跨国车企中，大众算是最有先见之明的那一位了，提前研发纯电平台、组建软件公司、投资自动驾驶辅助等操作虽然在当时看起来比较激进，但如果都能成功，必然会给大众带来更好的竞争力。

只不过计划往往赶不上变化，大众此次延长MEB平台寿命可以说是无奈之举，也会影响到大众后续的纯电产品更新推出。大众后续是一蹶不振还是逆流而上，我们就拭目以待吧。