卖一台等于丰田卖8台！净赚6.9万元！特斯拉怎么做到的

位于日本爱知县的丰田工厂，一群来自世界各地公司的员工正在参观，每个人都聚精会神，生怕错过每一个环节。

因为他们是被派来，学习丰田精益化生产，俗称TPS。

不仅仅汽车圈，世界所有大企业，都视丰田精益化生产为盈利的万能钥匙。同样生产一辆小型轿车，丰田精益化生产，可以让丰田赚得更多。

然而这种丰田现象，在2022，被特斯拉超越了。

结合丰田和特斯拉今年季度的财报分析，尽管丰田汽车第三季度的销量是262万辆，而特斯拉第三季度的销量仅34.4万辆，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的8倍，这帮助特斯拉自2010年上市以来首次在季度净利润上超越丰田。

特斯拉第三季度财报显示，该季度的净利润为32.9亿美元（约合人民币238.9亿元）。相比之下，丰田第三季度净利润为4342亿日元，按第三季度日元兑美元平均汇率138:1计算，丰田第三季度净利润约合31.5亿美元（约合人民币228.7亿元）。

特斯拉第三季度净利润，足足比丰田多了1亿美元有多。而且，特斯拉的第三季度利润还超过了宝马和大众，压在特斯拉头上的只剩一个奔驰。不得不感叹，长江后浪推前浪。

特斯拉的高利润很大程度是源于单一车型的盈利能力，特斯拉单台车的净利润约9500美元（约合人民币6.9万元），但丰田单台车的净利润只有约1200美元（约合人民币8712元），仅为特斯拉单车利润的1/7。

特斯拉能做到这种程度的单车利润，源于较少的车型种类、较高的零件通用性、以及一体压铸零件带来的优势。而且特斯拉也是最早的汽车厂商，把利润丰厚的驾驶辅助软件作为选装“配件”之一提供给消费者。

相比丰田，车型种类繁多，汽油车、混动车、电动车、燃料电池汽车，横跨多种尺寸、多种价格区间。虽说在TNGA架构下，已经能实现更高的零件通用性，但相比特斯拉4款车型来说，丰田的零件通用性还是差了不止一点。由此延伸而来的，就是新规零件的开发费用，以及生产费用。

不过丰田也意识到自身的问题，已经采取行动力求改变现状，此前也有还传闻丰田要学习特斯拉的高效生产模式，实现提效率降成本。

编辑说：特斯拉的超前生产理念，以前看似是无稽之谈，现在特斯拉用实际盈利数据打了我们的脸。但是传统车企真就没机会重新超越特斯拉吗，并不是的。传统车企的有足够的资本积累和技术积累，还有丰富的合作伙伴资源，学习新模式，对它们来说并不是什么难事。如丰田在制定新电动化战略的同时，还与比亚迪合作以加速电动化产品的研发速度，应对电动化转型；奔驰与吉利合作，国产化smart。不过现在的智能电动车发展速度如此之快，传统厂商的电动化转型想要跟上特斯拉的脚步真的要抓紧时间了。