零百加速2.95秒，4激光雷达，路特斯ELETRE预售

电车资讯作者： XCP伍卓彦 2022-06-01

以保时捷卡宴为开端，SUV逐渐成为了超豪华品牌甚至是超跑品牌的摇钱树，无论是兰博基尼Urus，还是阿斯顿马丁DBX都难逃“只要是辆SUV就能大卖”的定律，就连法拉利也受不住诱惑，造了台SUV来分一杯羹。路特斯作为一个世界著名的跑车、赛车品牌，没理由只看着别人玩，于是路特斯进群了，而且还前瞻性的进了电动群。

而我们可以买到的第一辆电动路特斯——Eletre [i,le,trə]在今天（6月1日）晚上，正式接受中国地区用户预定，同时官方还表示于今年第三季度将进一步公布Eletre在中国地区的具体配置和售价。

这还是路特斯？

作为一台HYPER SUV，帅是第一要素，第一次造SUV的路特斯并没有忘记这点。但SUV要造得帅并不容易，高大的车身意味着要填充更多的设计元素，但一味杂乱无章的疯狂堆砌并不会大力出奇迹，那路特斯Eletre又会如何诠释HYPER SUV呢？

首当其冲的当然是在身上打洞，在ELETRE身上一共有7组风道。前舱盖、前后翼子板、D柱两侧不同大小的通气口。得益于这些风道的存在，令Eletre的风阻系数低至0.26，还为车辆提供最大90kg的下压力。在车头的下方还藏有一个主动式进气格栅，关闭可优化风阻，开启可为电池组、电机、前刹车降温。

众所周知，路特斯在轻量化上可是出了名的高玩，小马力造出高性能，用“四两拨千斤”来形容路特斯是在适合不过了。来到了电动车时代，大家全靠“力大砖飞”的电机来拖动厚重的身躯时，路特斯却还在坚持轻量化。

车体和轻量化铝制材料搭载，配合大量碳纤维部件；内饰则使用混合纤维可持续循环织物面料；大尾翼太重了，把中间砍掉，留下两只“鸡翅”般的小尾翼。通过各种方法减重将车重控制在2000kg以内。

虽然与燃油时代的路特斯相比，只减重到2000kg以内是不合格的，但Eletre作为一台三维尺寸（长宽高5103/2019/1630mm，轴距3019mm）与保时捷卡宴尺寸相当的电动SUV，能“减肥”到这个程度已经是难能可贵了，要知道特斯拉Model Y的车重也超过2000kg，而目前纽北最速SUV保时捷卡宴 Turbo GT的重量也要2258kg。

当看家本领轻量化、极致的空气动力学遇上电动机，路特斯Eletre化身成一台无声的暴力猛兽，前后双永磁同步电机（675kW）令其最大马力高达905匹，百公里加速仅需2.95s。路特斯为了让这台车成为真正的HYPER SUV，而不是一头傻快向前冲的“大象”，还提供了后轴2挡变速器、主动后轮转向、空气悬架、连续阻尼可调减震器、主动电子稳定杆、One-Box制动系统、碳陶制动系统等强化装备。不仅如此，Eletre还配备多种驾驶模式，让其成为路特斯首台搭载越野模式车型。

路特斯Eletre搭载了一块100kWh的电池包，WLTP续航可达600km（450kW版本）或517km（675kW版本），得益于800V高压平台，Eletre可在420kW超充桩实现最快充电5分钟，续航120km（WLTP）。

无论是设计理念、空气动力学外观、强劲的性能无一不印证着，Eletre仍是一台路特斯。

这不是以前的路特斯

回看路特斯Elise的内饰，只有方向盘、档杆、手刹这些与驾驶相关的东西，收音机上的那个小小液晶屏就已经是奢侈的存在，高情商的说法叫“原始硬核”，低情商说法就请各位自己领悟了。

路特斯Elise内饰

但如今的路特斯变了，先是往车上屏幕。EMIRA的仪表和中控两个屏幕叫“跟上时代”，那到来Eletre身上就叫“放飞自我”。前排主副驾前面有两个12.6英寸细长液晶屏（副驾屏幕可触控），主驾前方还有一个29英寸的AR-HUD抬头显示系统，中间则是一个15.1英寸中控大屏（搭载2颗高通骁龙8155芯片），后排中央扶手还有一个9英寸大屏。

然后就是观感豪华的内饰、座椅材料，再加上豪华金色液态金属装饰件、手机无线充电，以及来自英国著名品牌KEF的音响系统。车内四张独立座椅均配备电动调节。这些眼花缭乱配置放在以前的路特斯真的想都不敢想。

上述装备已经够奢侈了，路特斯还觉得不够，还要玩灯。夜店风内饰氛围灯有了，前方矩阵日行灯和隐藏式分体大灯加上灯语，隐藏式门把手加上流水灯带，后贯穿式尾灯还要玩4色RGB。这直接转行做灯厂得了。

除了那些犹如“奢侈品”般的装饰。Eletre还配备可实现L4级的辅助驾驶硬件，在车顶前后位置，两边前翼子板配备了四个翻转式激光雷达。不需要时可收纳减低风阻，需要时则自动翻出。另外还配备12颗超声波雷达、4颗200万像素环视摄像头、7颗800万像素摄像头、2颗4D成像毫米波雷达、4颗角雷达。与之搭配的则是两块英伟达Orin-X芯片，算力高达508TOPS。