每公里3毛钱，补能3分钟，吉利帝豪醇电混动实车图曝光

油价连涨，锂镍价格作妖，看似燃油车和电动车双双面临挑战，氢能未能解决存储运营安全问题，是甲醇车亮相的时候了？近日，吉利汽车放出旗下首款醇电混动轿车的实车图，新车基于第4代帝豪打造而来，搭载醇电混动技术，官方称污染物排放不到汽油车的5%，碳排放不到汽油车的3%，百公里醇耗为9.2L（相当于油车百公里油耗3L）。

在去年年底，吉利就已经为这台车的发布做过预告，称这台车每公里行驶成本不到3毛钱，补能全程只需3分钟。听起来是不是很吸引？不过酒精真的能当油使？相信关注过两会的朋友还有印证，舒服哥每年提案都要讲甲醇汽车，已经连续提了至少5年了。

实际上，吉利汽车在甲醇汽车产业的研究起点可以追溯到2005年，目前在该领域的投入已超过30亿元，拥有相关核心专利200余件。从2012年起，在工信部的牵头之下，吉利已经相继在山西、上海、陕西、上海和贵州等省市进行了甲醇车的规模化运行服务于公共出行，至今已经10年时间，累计投入车辆达到2.7万辆。

帝豪醇电混动版，搭载了一台1.8L醇电混动发动机和3挡混动电驱DHT PRO变速箱，1.8L醇电混动专用发动机热效率达41.5%，变速器最大输出扭矩4920N·m，扭质比达41N·m/kg，以97.5%传动效率实现40%节能率。这套系统，应用了增程式混动的设计思路，烧甲醇的发动机主要负责发电。

甲醇车在此前没有得到大批量推广的原因，主要原因是目前大批量制造甲醇，采用的是煤制或电催化还原法，而电又来自于煤电，制造过程碳排放污染较大，综合考量甲醇车的排放远高于燃油车。有研究表明，引入清洁能源绿电催化还原生产甲醇，可大大降低生产过程的碳排放，甚至可以通过收集二氧化碳来实现碳排放负值，这一做法将有利于推动出行行业碳中和，在我国风电、光伏产业逐步完善的背景下，甲醇汽车普及似乎迎来新契机。

实际上，在产业链上来考虑，相较于电动车补能依赖现产现用的网上电能，电催化还原甲醇更有利于光电、光伏电的应用。我们知道清洁能源都有”看天吃饭“的特性，很难和用电需求实时匹配，而波段式的发电给电网带来储能问题，电催化还原甲醇正好可以将不便于存储运输的电能转化为便于存储运输的液态能源。还有一点，专家指出甲醇车还可以利用低成本改造现有加油站来完成大规模to C补能，相比充电站、加氢站要节省基建建设成本。