深电：2021款理想ONE，贵了还是值了

概况:

成立于2015年的理想汽车，在2018年发布了首款产品——理想ONE，截止到2021年第一季度末，理想汽车已经共计交付了51715台理想ONE，用时仅为17个月，这是新势力造车企业里面最佳的成绩。可见理想ONE的产品力，都是被广大消费者认可的。

而作为理想仅有的一款产品，理想ONE亦在今年推出了改款车型。改款车型到底改了什么？改款之后到底好了多少？涨价之后值得购买吗？请跟随我们走进这篇文章。

设计有无变化？

外观

即便是各大车企都在“眯眯眼”玩分体式大灯，突出运动感的今天，理想ONE的整体造型设计依旧坚持自己的居家风格式设计。能够看到，理想ONE作为一辆非常时髦现代的新能源车型，其整体的设计在今天看来是有些古板、墨守成规的；你想要的跳脱元素、未来感，在理想ONE上都处于缺席状态。但也因为这样的理念，让理想ONE的整体造型在市场上获得了非常多传统用户的认可——这些人，往往是这种6/7座车型的消费中坚。

所以，如果你以传统的眼光去看待理想ONE，这是一辆非常合格的新车，上至爸妈下到儿女，都不会觉得这辆车有什么怪异的地方，甚至还会对长宽高分别为5030/1960/1760mm的整车尺寸而感到欣喜。试问，在乎实用性的人，谁会讨厌大车呢？

但如果我们转换一下角色，从新时代的目光来看，理想ONE的整体设计就有些不尽人意了，平整四方的中网格栅、毫无新意的一体式大灯、机械式的门把手以及平直方正的车身线条，很难让人相信这是一辆出自于新势力的新车。

需要说明的是，我们说理想ONE的设计古板并不算是贬义评价，理想ONE外观上的实际体验还是非常协调、匀称且大气的。至于喜欢与否，就要看不同人对于汽车的理解和审美了。

2021款理想ONE作为车系的中期改款车型，整体造型沿袭了旧款车型的设计，乍一看和旧款并没有太大的区别。恰好，我们在停车场遇到了2020款的理想ONE，经过我们的细细对比以及官方的“提示”，找茬游戏总算是有了成果。总结一下，2021款理想ONE与2020款的造型区别就在于2021款中网蜂窝孔面积更大、LED灯带光照的均匀性略有提升，转向灯被独立出来放置在了下保险杠的位置。总的来说，外观上的变化只能用“微微调”来形容。

轮胎方面，2021款理想ONE和旧款车型保持了统一，仍然采用的是熏黑式的多辐条轮圈，配备米其林Primacy SUV轮胎，尺寸为225/50 R20。就实车视觉观感来看，这套20英寸的轮圈搭配理想ONE可谓是恰到好处，相当协调。

值得一提的是，在升级为2021款后，理想ONE增加了反向充电的功能。在后备箱底部的区域，放置着一块原厂反向供电接口，支持220V的电压输出。外接一根排插，点击中控屏幕的“供电”按钮后，2021款理想ONE就能够为户外出行时提供非常不错的用电体验。

作为一辆挂着绿牌的增程式车型，2021款理想ONE的车尾设计明显是动了一些小心思的。虽然整车搭载一台1.2T增程发电机，但是排气孔被很好地隐藏了起来，外人根本没办法通过车尾设计看出这辆车搭载了一台发动机。值得点赞的是，理想ONE的后尾唇设计了一点点的小扩散器的样式，增加了一些的运动感，让尾部不至于太单调。

内饰

相比起“老气横秋”的外观设计，理想ONE内饰部分的表现反而给到了我们极大的惊喜。作为新势力的一员，理想ONE开创性（在新车推出之际）地推出了四联屏的设计，除了我们熟悉的全液晶仪表盘、全液晶中控屏以及全液晶空调控制区域以外，副驾驶前方还配备了一块12.3英寸的多媒体显示屏，这种“多屏环绕”的体验，绝对是新鲜且震撼人心的。除了大量屏幕带来的科技感，理想ONE的内饰用料也相当不错，所及之处皆为皮革覆盖，这种轻奢的感觉在同级中还真是独树一帜。

关于理想ONE的车机系统，我们要给出“简洁且好用”的评价。首先是从设计逻辑上出发，理想ONE的四块屏幕其实运用了两套完全不一样的系统，其中液晶仪表及空调控制面板都采用了稳定性更高的Linux系统，16.2英寸的中控屏幕及12.3英寸的副驾驶前方多媒体屏幕则基于灵活度更高、兼容性更好的Android系统打造而来。如此一来，仪表信息、车辆功能控制区域将会更加稳定，多媒体屏幕就算出现卡机、死机的现象，也不会影响正常驾驶；这个底层逻辑我们是要给好评的。

其次，就是因为理想ONE的车机系统无论是显示效果、流畅度还是使用逻辑，都相当出彩；特别是副驾驶前方的多媒体屏幕设计，谁家媳妇试过了都说好。

真六座车吗？

凭借着长宽高5030/1960/1760mm，轴距2935mm的尺寸以及方正的车身造型，理想ONE的乘用空间自然无需担心。到了2021款，理想ONE全系取消了7座布局，标配舒适度更高的6座布局，这是2021款理想ONE的一大更新亮点。

从我们的实际体验来看，理想ONE继续给到了堪比MPV的空间体验（除了车身离地间隙过高导致地上下车不便之外），第一排即便是180cm的成员乘坐，头部空间都有富余。至于第二排座椅，正如上文所言因为采用了独立座椅的设计，乘坐的舒适型是非常高的，即便座椅调至最前，仍然有一定的膝部空间富余，并不会感到压迫。

作为六座车型的一大亮点，2021款理想ONE拥有着非常宽的第二排中央过道，这也为乘员进出第三排提供了相当优秀的便利性，这也是我们颇为欣赏的地方。

来到第三排，单从数据上来看，理想ONE第三排座椅的膝部空间仅富余了19cm，并不算优秀；但实际体验下来却不是这么一回事。其一，因为理想ONE的第三排座椅支持靠背调节，所以乘坐姿势较为自然，不会过分蜷缩；其二，因为第二排座椅采用独立设计，理想ONE的第三排座椅中间向前的区域毫无遮挡，所以第三排乘客可以放心将腿伸向前方，相当舒展。最后，还因为理想ONE采用了剧院式阶梯式设计，第三排座椅无论是向前还是两侧的视野，都能够让人满意。

尾厢部分，即便在6座模式下，理想ONE的尾箱空间还是能够轻松放置大号的行李箱，短途旅行、放置常用物品都毫无问题；若是将第三排座椅放倒后，平整的后尾箱甚至能够让你鼓起勇气装电冰箱进去。

油耗高不高？

首先要说明，理想ONE和老款车型一样，内燃机部分，依旧以我们熟悉的1.2T发动机（或者叫增程器）为主，只不过电机进行升级（二合一变三合一），系统综合数据从以往的（最大功率240kW；最大扭矩530Nm）变更为（最大功率245kW：最大扭矩455Nm）。而且由于电机参数的变更，NEDC纯电续航也从180km提升至188km。

但是请注意，无论系统数据如何变更，它的逻辑都是跟老款保持一致。即1.2T发动机只负责给电动机和电池供电，本质上并不会直接参与到动力输出上，而全权负责动力输出的主要还是靠前后轴的电动机，所以理想ONE还是那台一台油电通吃的“电动车”。

油耗测试前，我们要再次说明理想ONE的三种驾驶模式，一丶纯电优先（SOC 约17%以上纯电行驶）；二、油电混合（SOC约 72%以上纯电，低于72%后增程器会视情况进行工作）；三、燃油优先（顾名思义，例如在SOC 70%开启，增程器会工作将电量维持于70%左右）。

实际油耗方面，我们依旧按照新车评网测试PHEV车型的方式对车辆进行（满电、馈电）双工况的油耗测试。并且要再次说明，在这种情况下我们皆不考虑电量的影响，只是单纯计算油耗。

另外，我们依旧是采用燃油优先的模式进行测试（老款车型叫电量保持模式）。

可以看到在满电工况下，市区表现油耗为6L/100km，在同样平均时速下，同尺寸的纯燃油车型必定是突破两位数的油耗，相对来说理想ONE在市区的油耗是相当可以的。而跑完市区再直接跑上高速后的实测油耗最终实算成绩为6.4L/100km，这个成绩放在同级别、尺寸的燃油车型里面，依旧是非常能打的。

馈电工况下，同样的测试路段和接近的平均时速，市区表现油耗为7.8L/100Km，这主要是因为电量不饱和状态下，为了保证行驶品质，理想ONE的增程器会频发介入工作进行发电（哪怕是堵车怠速），甚至是跑上高速后，更是让增程器进入高度负荷的工况，这时候燃油消耗量可以认为是最高的，最终在这种高负荷工况下，理想ONE的实算油耗成绩为8.3L/100km，这个成绩对于同样级别、尺寸的纯燃油车型来说，会稍微偏高1~2L/100km。

综合来说，新款理想ONE依旧是表现出增程式混动"取长补短”的逻辑，在电量相对优异的状态下，油耗成绩大幅度领先同级纯燃油车型，馈电状态下也能保证相对优秀的体验（油耗仅仅是稍逊一筹）。另外在升级了油箱容积后（45L→55L），新款理想ONE的满电满油续航可以达到1080km（老款为800km），这点我们觉得也是新款车型的一个大改进。

加速快不快？

新款理想ONE的电机综合功率有所下降，但是按官方公布的数据，百公里加速和老款是保持一致的（6.5s）。所以在满电状态下，我们开启理想ONE自带的弹射模式进行测试。可以看到由于电机扭矩爆发特性，巨大尺寸的理想ONE起步初段依旧会有明显的抬头动作，而且起步初段就让你感觉到强烈的推背感，让驾驶员感觉到这台庞然大物的底气十足。

（理想ONE 满电0—100km/h加速成绩：6.32S）

满电状态下，理想ONE起步很快就能突破0.6G的G值，这也是驾驶员感觉到最强推背感的时候。当然后半段由于没有变速箱的存在，总体还是熟悉的电机加速味，趋向快而平淡。最终做出的百公里最佳加速成绩为6.32s，这个成绩无论是跟老款还是跟官方公布的新款数据相比，都相差无几。理想ONE哪怕在电机功率下调后，加速成绩依旧能得到保证。

（理想ONE 馈电0—100km/h加速成绩：8.74S）

当然为了真实反映出馈电状态下的加速表现，我们特意将理想ONE的电量耗至13%（车辆强制充电最低值），看看在馈电状态下理想ONE的加速表现是否存在大幅下降。

在电量低于60%的情况下，理想ONE显示无法启用一键加速模式，所以我们只能够按正常不憋转速的情况进行测试。经过多次测试，理想ONE在亏电模式下的加速表现依然可圈可点，零百加速成绩为8.74s。对于这样的车身尺寸来说，9秒内的加速成绩依然亮眼。

毫无疑问，理想ONE在亏电模式下的加速表现并没有满电模式下强劲，但整个加速的过程也没有“软脚”的情况，前段电机出力依然非常积极，响应性也非常快，整体的加速感受和我们熟悉的纯电动车一致。

所以，理想ONE即便在不充电，低电量的模式下，也能够给到驾驶员非常不错的加速体验，这点还是要给予好评的。

自动驾驶辅助好用吗？

关于老款理想ONE的ADAS，一直被大家吐槽说它是最不像“新势力”的“新势力”，因为老款理想ONE的ADAS辅助跟市面上其他新势力相比，实在是过于落后。新款在这一点上进行了很大改进。

首先前置辅助驾驶摄像头得到了升级，从130万像素+52°辅助摄像头升级为800万像素120°广角单摄，在官方资料里面显示，更换摄像头后最远探测距离提升为200米。

另外老款车型因为单毫米波雷达的原因，甚至使车辆出现过在高速上因无法识别前方车辆快速并线而导致追尾的窘况。

所以新款一次性地增加了4个角毫米波雷达。就目前而言，对于周围车辆、行人等移动障碍物的识别性，新款理性ONE得到了极大的提升。

并且像打灯自动变道功能，也比老款更加合理、安全、快速（再也不是傻乎乎就直接变，不考虑后方有无来车），车主再也不用担心前面窘况的出现。

再者，新款车型增加了智能跟随的功能，当道路车道线无法识别的时候，车辆会跟随前方车型轨迹行驶，并不会因为车道线丢失就粗暴地退出。

当然最重要的部分，由于采用了最新的地平线征程 3 （ Journey 3 ）芯片，理想ONE的ADAS运算能力得到了极高提升。所以官方推出了NOA导航辅助驾驶，它基于高德的高精度地图，在9月份更新后可以实现自动通过匝道、自动变道、自动超车等特斯拉车型的招牌同款能力。

虽然在本文撰写时，我们尚无法体验到ADAS完全体的理想ONE，但如果跟老款车型相比，新款理想ONE的ADAS能力变革明显，无论是识别率、准确度、易用性都跟老款车型天差地别。如果说以往的理想ONE在这方面不像新势力，甚至比某些传统品牌还落后，那么这次新款车型肯定将这个印象一扫而空。并且在NOA更新后，它甚至有可能与顶流的特斯拉、小鹏站在同一水平线上。如果你是一个很关注ADAS的消费者，新款理想ONE不会让你失望。

买跟卖划算吗？

先说买，新款的理想ONE依旧只有一款配置，售价为33.8万元，仅仅比老款车型贵了1万元（不考虑选装车漆等）。而且除了前面的ADAS变革、动力总成参数微调外还附带了以上表格的各项升级。从性价比的角度来说，这种配置上的改变是远超过1万元的（尤其像ADAS、NVH的优化）。如果你是本身就是理想ONE的意向用户，我毫不犹豫地告诉你这个差价是物超所值。

哪怕你是老车主也不需要伤心，因为部分项目老车主可以通过付费升级，如：运动型中网、无边框自动防眩目后视镜、第一排座椅+第二排座椅、电吸门等。

（作为参考，汉兰达第一年保值率为83%）

再说卖，坊间称理想ONE的保值率非常差，我们调查了实际二手车市场以及保值率网站的统计数据。目前二手车市场上的理想ONE最老亦未超过2年车龄，而且里程最多的仅为6万公里，但是售价基本上维持在28万元左右（整体偏高）。考虑到车商向车主收购要赚取的利润（1万左右），如果你是老款理想ONE车主，理论上现在卖车大概能回收到25万元左右。

但是由于车型特殊（品牌认可度、车型保有量等问题），许多车主在论坛反映在二手车市场打价时，车商都会极力压价，理想ONE在二手车市场完全处于卖方市场的劣势下。

所以保值率偏低是实锤，但这也是大部分新势力、新品牌的新车型普遍存在的问题，毕竟吃螃蟹的人总归要付出一定的代价。如果理想像蔚来一样开启官方二手车的项目，会对保值率有一定的提升。

新车评结论