柠檬混动DHT究竟如何 在线体验WEY玛奇朵

今日，WEY在网络直播中将旗下即将上市的紧凑型SUV玛奇朵进行了一场简单的测试，该测试向网友揭秘了长城自主研发的柠檬平台DHT混动系统的一些关键信息，例如它是否足够平顺、安静、省油，以及加速是否能满足我们的驾驶需求。

直播中测试包含了车内噪音测试、加速测试、平顺性测试和5km的油耗测试，在这些环节中主持人、工程师以及嘉宾表示非常满意。但是相比直播中看到的好，我们更希望在实际体验中自己发现它的好。据了解，WEY玛奇朵将于今年年中前正式上市。

从此前工信部披露的信息来看，玛奇朵的长宽高分别为4520/1855/1665毫米，轴距为2710毫米。消费者可根据风格的不同选装独特饰条以及亮黑饰条，无论是豪华还是运动，都能够任意选择。

动力方面，玛奇朵搭载了最大功率为75kW的1.5L发动机。根据此前长城汽车发布的“柠檬混动DHT”，预计玛奇朵将匹配DHT100混动变速箱，官方公布其系统综合最大功率为140kW（190PS），并搭载容量为1.76kWh的HEV电池。

混合动力才是最佳的过渡产品

虽然目前来看电动车的发展已经非常非常快了，但是不得不承认纯电动车的续航、充电速度、安全性等的问题并没有被完全解决，所以混合动力做为电气化的过渡性产品当然是更容易被接受的。

所以这几年来，我们看到市场上的混合动力车型越来越多了，丰田的混动是否还能称霸？这个问题放在现在来看多了很多的不确定。例如国内比亚迪DMi的出现，以及目前即将上市的长城DHT都是非常让人期待的。

比亚迪的DMi的整个动力单元效率非常高，就发动机来说就有43%的最高热效率，理论上配合油电耦合器会让动力单元效率更充分发挥，搭载DMi的车目前也已经在卖了，究竟如何相信市场也很快就有反馈了。那车还没出的长城DHT混动系统能不能达到BYD的水平呢？或者说有没有可能超越比亚迪呢？

目前咱也不好说，目前已知数据还非常少，只能说我也非常期待WEY玛奇朵的上市。在此之前，我们不妨先看看官方公布的部分。

按照官方数据，搭载高功率版，也就是1.5L涡轮增压+130kW电机的版本元的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km。DHT系统动力总成的构成由1.5L/1.5T混动系统专用发动机，定轴式变速箱，GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC构成，集成度还是比较高的，相比传统燃油系统总成，它整体体积更小，重量更轻，有更高的传动效率和NVH表现。

在电池包的搭配上，HEV车型采用1.76kWh的电池包，PHEV车型则搭载45kWh电池包，目前全球最大电量。此外，PHEV四驱车型还将会搭载功率为135kW的三合一两挡电驱后桥。

柠檬平台DHT混动系统结构

柠檬平台DHT比较特别的是这个两挡减速机构，在发动机直接驱动的时候可有更宽泛的介入区间。例如一个小的齿轮比可以让发动机在40km/h的时速下发动机开始直接驱动，另一个大的齿比可以让发动机在70km/h的时速下介入。

而对比回我们熟悉的immd的话那只有一种齿比，这就导致了我们只有高速的情况下才能用到发动机直驱。当然，这只是直观对比结构不同，这要看整个混动系统的整体硬件条件和混动策略，不能直接简单说谁好谁不好。结构简单有结构简单的好，结构复杂的情况下需要面对的问题就更多，例如如何降低成本、故障率和换挡顿挫这些都是长城所要面临的问题。

这个混动系统可以实现串联、并联、发动机直接驱动以及纯电驱动。
从结构上来看，这个结构与immd十分相似。但是不得不说的是，油电耦合器的结构只是混动系统的一部分，它的能量管理系统以及量产后产品的可靠性，发动机的效率等等都是非常重要的。

笔者说：

这几年节能减排的大趋势下，长城布局了高效燃油动力技术、混合动力技术、纯电动技术以及氢燃料电池技术等四条动力技术路线，这个柠檬平台DHT作为其中一条重要的线路，长城在这里付出了非常大的心血，从“0”起步，历经三年时间自主研发打造，所以他到底能不能推出一个让消费者满意的新产品呢？拭目以待吧！