蔚来发布BaaS车电分离方案，老车主、新车主到底谁更亏？

刚刚过去的一天，2020年8月20日，电动车“车电分离”终于成为了现实。第一个吃螃蟹的，还是那个永远站在风口浪尖的蔚来。蔚来创始人李斌在发布蔚来电池租用服务（BaaS）时称这一时刻的感受相当于“喜欢一个人，暗恋了三年，谈了五年恋爱，今天终于官宣了”。蔚来为了这一刻，的确是谋划了很久很久了。

从企业成立之初确定产品走换电路线，到这些年建立的换电服务网络，都是蔚来为实现BaaS提前打下的根基。今年政策明确支持“车电分离”模式之后，最后一道关卡也随着打通，蔚来顺水推舟，联合宁德时代、湖北科技和国泰君安国际成立了独立的电池资产公司——蔚能电池资产公司，这事就这么成了。一个全新商业模式的诞生，一场可能改变整个电动车市场的变革，就这样波澜不惊地发生了。

为什么要“车电分离”？蔚来的BaaS怎么玩？

（“车电分离”后车身和电池单独开发票）

“车电分离”，顾名思义就是电动车的车身和电池产权分离，买电动车时不再必须购买动力电池。政策上之所以要支持“车电分离”，主要有三个目的，一是降低购车成本，提升电动车保值率，促进销量；二是鼓励充换电相结合的模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点；三是减少资源浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。

蔚来的BaaS模式完全契合了政策导向，消费者在买车时如果选择BaaS模式，就只需支付车身的费用，电池包则是按月租用。车身产权归消费者所有，而动力电池产权则是归蔚能电池资产公司所有。蔚能公司将为动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

目前搭载70kWh电池包的所有蔚来车型选择BaaS模式车价立减70000元，而电池包的租用服务费则是980元/月，如果不买服务无忧，则需要额外支付80元/月的电池保障费用。买车之后消费者可以正常使用蔚来的换电站，并且将来也可以付费升级，租用更大的电池包。

是新用户亏了还是老用户亏了？

蔚来的BaaS方案看似很简单，但是计算购车成本和用车成本时，却是十分复杂，所以方案发布后几乎在每一个蔚来车友群里都引起了激烈的讨论，老车主们想知道BaaS方案到底是不是比原来的购车方案更好，自己是不是“早买早吃亏”了；而准车主们则是想知道买车时选不选BaaS好，怎么选才不会吃亏。

方案发布后有很多人马上算出了一笔账，那就是按照一个月980元的电池租金和80元的保障费用计算，使用BaaS一个月固定用车成本是1060元，车价减的7万使用66个月之后又会“还”给蔚来，所以用车5年半以内选择BaaS划算。这样算是肯定不准确的，因为他们忽略了保值率的问题，也没有考虑保险金额差异和贷款利息差异的问题。

其中，保值率的影响是最大的也是最难计算的。上面这张表列出的是不考虑通胀、保险和贷款利息前提下，一次性购买和BaaS两种方案不同年份的保值率平衡点和对应的车价。这里的平衡点指的是一次性购买的车辆保值率达到多少时，一次性购买和BaaS两种方案是同等划算的。

从这张表我们可以得到以下两个结论：

一、假如一次性购买和BaaS保值率相同，BaaS方案三年内划算，第四年开始亏。

可以看到假设一次性购买的车和BaaS的车保值率相同，也就是差值为0，那么一次性购买的前三年保值率要分别超过82%、64%和45%才更划算，这对蔚来来说要求就有点高了。而一次性购买的车在第四年时只要保值率高于27%，也就是车价34.36万（ES6最低配）的二手车价高于9.39万，车价50万的二手车价高于13.66万，卖车时就会比BaaS方案更划算。以蔚来的车的素质，第四年二手价格大概率不会跌得这么惨。

二、假如BaaS保值率比一次性购买高，也不可能持续到第五年，所以第五年开始BaaS方案肯定亏。

不过，官方也说了，BaaS有利于提升车辆保值率，所以表里也列出了当BaaS保值率比一次性购买高1%-5%时，一次性购买的车保值率需达到多少才能保证不吃亏。从表里我们可以看到，当BaaS方案保值率比一次性购买高1%时，BaaS方案前四年就基本能够保证是更划算的。

但是，由于BaaS方案后续依然会有持续的电池租用费用支出，所以它的保值率优势会随着车价降低而减弱，按照电池租用+保障费一年1.272万计算，预计一次性购买车辆保值率跌至30%以下时，也就是与BaaS方案二手车差价为2万元以下时，BaaS方案的车保值率反而会比一次性购买的差。而按照现在特斯拉的保值率推算，最晚第五年开始就会是两者保值率差异的转折点。

上面的一通分析是不是已经让你晕头转向了呢？如果再考虑上保险和贷款利息的话，情况就更复杂了。其实你只要记住，假如保持现在的租电费用不变的话，BaaS方案适合：

1、打算4年以内换车的用户；

2、预算不足的用户（车价立减7万之后还能走贷款，ES6最低首付4.104万）。

打算长期持有的还是得选择常规的购车模式。而对于老用户来说，如果4年内卖车，大概率是会比BaaS方案吃亏的，如果以后随着电池成本下降，蔚来下调了电池租用费用的话，那可能会亏得更多。但是还是那句话，早买早享受。买电动车还想不亏钱，那你真的是想多了。

有多少人会选BaaS，是个问题

虽然上文一通分析，得出了选择BaaS方案对于部分人是有利的的结论，但是实际下单时，我觉得大部分人还是会选常规方案。蔚来的BaaS有点像北美的汽车租售模式，只是给用户使用权而不给产权，用户需要持续付费使用，这种消费观念目前对于大部分中国消费者来说是比较难接受的。而且BaaS模式的车辆如何在二手市场流通，保值率到底能有多少，这些都还是未知数。

蔚来发布BaaS肯定是件好事，对消费者来说多种选择，对行业来说多条发展道路，但“车电分离”到底能不能颠覆传统的销售模式，甚至形成中国特色的电动车生态，还需要时代的先驱们继续探索。