拒绝“网约”化 荣威ER6设计解析

撰文、摄影：关崇威@新车评

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新时代的电动车应该是什么样？这是所有车企都在思考的问题，为了区分传统能源汽车与新能源汽车之间形象差异，不少车企都采取了双品牌策略。例如，吉利的几何A、长城欧拉、广汽新能源等等，而上汽乘用方面则推出了R品牌作为其纯电动车品牌。而作为荣威R品牌的首款车型ER6，重要性自然不言而喻。荣威R品牌往后一段时间内的设计思路、调性等，在ER6上多多少少都有一些体现。

荣威ER6整体设计语言是简约、扁平，但又具有极高的辨识度。荣威ER6的前脸设计采用了“环宇之光”的超级符号，车头一条镀铬饰条贯穿左右车灯，以横向贯通的布局拉宽视觉感知。

ER6的大灯继续是以空间矢量符号为灵感，与前脸几乎是融为一体，浑然天成的感觉，是“集成”设计思想最直接的体现。具体细节上，前大灯采用了“极简模块”，通过ED技术实现远近光一体功能，视觉效果极其简洁。而LED日行灯则采用了 “半分体式”设计，与其他分体式大灯不同，ER6的“半分体式”是利用镀铬饰条将大灯与LED日行灯分割，实际上它们还是在同一个灯碗内。

荣威ER6定位是紧凑型纯电动轿车，由于车型设计风格相对简约，所以车身侧面没有太多复杂的运动线条，车身尺寸为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，轴距是同级别中相对较大的，这也是空间的保证。

ER6采用了双色多辐轮毂，并且带点状纹理，厂家表示，轮毂的辐条、形面经过多次空气动力学优化，与整车近乎完美的气动外形匹配，达到极致续航能力。轮胎方面采用的是米其林PRIMACY 3ST轮胎，尺寸为215/50 R17，其最大的特点就是驾乘舒适、行驶时胎噪小，符合ER6的定位。

ER 6尾部的设计同样采用简洁的扁平化设计，镀铬饰条贯穿左右，尾灯的设计与LED日间行车灯互相呼应。

ER6的内饰采用了比较特别的蓝白配色，给人一种比较清新、简洁的感觉。另外，蓝色的皮革上面，材质看起来闪闪发光，多了一层韵味，肌肤触碰起来感觉摩擦力相对大一些。但笔者对于这种浅色内饰有所担忧，很多车主都会担心浅色内饰容易脏，导致车主会选购一些座椅套、方向盘套给套上去，再加上每个人的审美都不一样，很可能会被车主弄成杀马特内饰，枉费设计师的一番苦心。

ER6的方向盘厚实粗壮，左右都做了打孔的处理，手感和质感都不错。另外仪表盘采用了12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，据设计师介绍，仪表界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例，与整车的比例特征相互呼应，将律动美学与数字科技完美融合。

中控屏幕相信大家都不陌生了，14.3英寸的中控大屏内嵌了阿里与上汽合作的斑马OS系统，经过多年的迭代升级，不仅屏幕材质升级到2.5D曲面，就连系统的应用丰富程度、流畅程度都有很大的提升。

在这里我要打赞一下ER6的座椅，一看看上去就很厚重、很舒服，有一种被拥抱的感觉。本来，一张柔顺舒服的座椅，是家用车标配的东西，但不知道为什么，越来越多车企为了迎合某些所谓年轻人的需求，总是用一些运动风格座椅，反而忘记了座椅究竟是用来干什么的。

ER6还有一个很大的卖点，它与Model3一样，拥有一个大天幕，后排乘客的视野相当开阔，不过也导致了一个小小的缺点，后排头部空间会相对小一些。

ER6的空间方面，纵向空间固然是不错的，体验者身高170cm，后排乘客腿部空间三拳有余，轴距是空间的保证。但是，由于玻璃顶的原因，后排乘客头顶空间略显不足。另外，请大家留意后排乘客的坐姿，ER6并没有因为需要在底盘摆放电池的原因而过渡升高车内空间，后排乘客坐姿还是有保证。

同样，后备箱空间也十分平整，四四方方，并没有因为电动车的原因，导致尾箱空间变小。

续航方面，荣威ER6的NEDC续航高达620km，该车搭载了 NCM523 的电池，能量密度高达 180 Wh/kg。另外， ER6电机的功率密度进一步提升53%（与上一代电机相比），接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg。同时，8层绕组电机还能实现15000rpm的最高转速， ER6的百公里加速时间为7.8s。

小结：荣威R标首款车型切入的战场，是竞争最为激烈的紧凑型电动轿车细分领域，纵观市场上，这个级别卖得最多的车型基本上都是卖给出租公司、出行公司，要赢得市场上个人消费者的认可并不容易。但荣威ER6相比起其他竞争对手而言，在外形、内饰上都拥有自己的特色，例如全玻璃天幕、斑马系统、宽敞的空间，更加重要的是，他拥有620km的续航里程，相信这都是ER6强而有力的“入场券”。但在本次的设计解析会上，这款车的设计师讲得最多的是“人”，我们感觉得到他们在设计这款车的时候，考虑更多的是车与用户之间的关系。究竟设计师的心思，用户能否GET到，还需要看上市后的市场表现。