从决定买Model3说起 辉煌的燃油车就这么一去不复返了

最近我的尚酷出了点事儿，这事等解决后再跟大家分享，体验过高速“惊魂”后，我想把安全性相对差一点的欧拉R1给换了。在确定买特斯拉Model 3前，其实我也看了很多新车，但发现30万内根本找不到几辆好玩的车，也就是说各厂商的新车正往越来越"无聊"的方向发展。

当然，这种现象跟政策有很大的关系，直白点说就是，限制厂商的条条框框法规实在是太多了，逼得所有厂商只能往一根独木桥上挤。这让我有点怀念过去的10年，在国三国四国五排放时，燃油车的巅峰时期。

曾经多么辉煌的内燃机时代

在没有那么多法规限制的时期，厂商造燃油车真的很像F1场上的竞技，各品牌那是挖空了心思要造出更强劲的发动机，平顺性更好、换挡效率更高的变速箱，以及更好的车。在那个黄金岁月，除了特别在意成本控制的丰田，几乎所有品牌想的都是造出更有吸引力的车来开源，而非节流。

这其中让我印象最深刻的有两个品牌（各种经典的故事太多了）：一个是大众，当年的大众虽然已经提出平台化的概念，但它却并非纯粹为了省钱。否则它也不会在同一时期，将高尔夫这一款车型演变成了更运动的尚酷和更时尚的甲壳虫（要知道汽车制造里最贵的就是模具和底盘调校了），给我们带来了更加丰富多彩的车型选择。

此外，大众在皮耶西上台之后也彻底了疯狂了一把，为了提升品牌形象，不惜亏本推出旗舰轿车辉腾和旗舰SUV途锐，甚至还专门为了生产辉腾而改造了著名的德累斯顿玻璃工厂，更不要提疯狂的布加迪复兴计划了。所以我们现在说大众比较高级，还真是得益于这一段时间的疯狂。基本上在那个时期的大众，虽然盈利比不过丰田，但它的品牌受尊敬度却是很高的。

另一个印象深刻的品牌是奔驰，你能想象奔驰C级这么小的一辆车（放到今天，其实也就是紧凑型车大一点的尺寸），AMG的工程师却将一台6.2L自然吸气大V8给塞了进去吗？如果放到今天，我想奔驰的高层是不会同意这一决定的，事实上，奔驰也在给C63降排量，现在有了V6版本的C43。当然，我们要感谢奔驰，正是因为C63的诞生，随后宝马推出了E92 M3，奥迪有RS5这一堆多缸数大马力性能车供车迷膜拜。

回首上一个十年，燃油车是多么的疯狂，多么的辉煌，直至发展到国五，燃油车上到了一个巅峰状态。

现在很多品牌都只出SUV，更别说个性车了

反观现在，被各种法规逼得，变速箱挡位越来越多，却少有丰田6AT的平顺性；车排量越来越小，连大G都用上了2.0T发动机、E级也用上了1.5T；而那个将大众品牌带入巅峰的男人，也退休了。现在车企造车，就像进入了苹果的后乔布斯时代，一切的一切都是为了销量。

设计师当然很懂消费者的喜好，大家都喜欢价格便宜、空间大、省油、配置高的车嘛。而真正体现出车辆制造工艺的操控、安全，反而没有太多人关心了。没人关心了厂商自然也就不在意了，大部分车厂都是按这个模板来造车，多功能性的SUV也就成了厂商的心头好。

SUV到底多到什么程度呢？举两个简单的例子，捷豹路虎这两个姊妹品牌，其实历史上分工一直很明确，捷豹造轿车、跑车，而路虎专做SUV。结果现在为了卖车，捷豹也出PACE系列SUV了，一定程度上其实也抢占了自家人的市场。更别提像林肯这样的品牌，干脆就直接宣布放弃轿车业务了。

而代表着未来的新能源车企，比如蔚来，小鹏，理想，即便笃定了大方向，尽管SUV车型做纯电并不合理（风阻无法做到轿车那么低），但为了短期内的生存，第一辆车也不得不选择SUV车型。

而个性车更是变成了非常稀缺的资源，现在给你30万，你能想到最个性的车是什么？抱歉，即便我是一个车评人，我仅能想到的也就是MINI而已。

说了这么多，其实一方面是对辉煌的燃油车突然就因为政策的原因而全面溃缩，感到惋惜；另一方面，作为一个喜欢车的人，我还是希望有能力的车企，比如吉利、长城，能在全面进入电动化之后，依然能提供一些有差异化，有驾驶乐趣的车，给我们一些慰藉。